公路施工文章范文 第1篇
XX年我们检测公司经历了实验仪器标定、计量认证复检、天资证书换证等工作。当经理这些工作时有时会认为疲惫和辛苦，但我大年夜中也学到了很多页堪不知道的比太明白的计量认证天资认证等方面的相干常识，是本身在这方面获得了及时的充电，更使本身认为了对这些常识的欠缺，促使本身加快进修的办法，让本身在这之进步的部队中不掉落队、不落后。
1、懂得新实验办法，抽时光加油进修，懂得，并对更新的实验规程及规范做比较，做测试大年夜中领会其道理和改编过程。
综合以上本身的心得领会和工作中的实际情况，我对2012年小我工作做了如下筹划：
以前刚接触实验检测工作时，认为乏味无聊，并且认为天天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干的呢？然则跟着一点一滴的深刻懂得控制熟悉今后，我就有了兴趣，有了豪情。并且对实验检测工作的深刻我也愈来竽暌国认为本身对实验常识的欠缺，迫使本身对新常识，新办法的进修，熟悉。我也大年夜这些小事中领会到了一个事理，任何工作只要肯干，肯学，能静下心来研究就能大年夜一些乏味的工作中炸到快活。工作不克不及单单认为是一种体力劳动，更要学会下感触感染工作，只有大年夜心底上爱上胀据工作，接收了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值表现出来，发挥到极致。
3、悉但不长做的实验加以演习，清除小我浮躁心理，不克不及让本身会了新的实验忘潦攀老的实验。
2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整洁干净，宛转实验按时保质完成。
XX年公司引导安排我和同事一路去郑州培参加培训，固然培训只有短短的几天时光，然则本身照样认为受益匪浅，也领会到以前工作方面的粗心大年夜意。其实监测工作并不难，贵在细心、过细、保持、居心去做，敢于测验测验，就能大年夜那些实验办法中悟出它的道理，吃透个中的办法步调。讲课师长教师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的处所，等我们懂了今后才认为实验就像一层窗户纸，等你捣透今后才知道本来是如斯的薄，实验检测工作也没有想象的那么复杂，那么深奥。
欲望小我在新的一年迈完成筹划，不留遗憾，汲取教训，要用攀岑岭！也祝贺公司在新的一年迈有更大年夜更好的收成和效益！
公路施工文章范文 第2篇
项目施工质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键。王城高速公路设计标准高，施工难度大，我项目始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实采取有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制，对影响施工过程质量的“人、机、料、法、环”等因素逐个进行消除。同时建立以分部经理负责的质量保证体系，实行工程质量总工一票否决制。项目进场后制定了项目质量计划、项目质量目标和质量管理方针，按照ISO9002质量体系运行各项工作。分部设立质检负责人和质检工程师，作业队及班组设质检员。施工前由项目总工进行技术交底，编写作业指导书，对每道施工工序都必须经过自检、互检、交接检，由质检工程师检查合格，报监理工程师确认后，进行下一道工序的施工。
分部设立工地试验室和质检负责人，采取双项检控，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测控制试验，完工后有准确完善的试验资料。测量队配备先进的测量仪器，由具有丰富经验的测量人员对整个标段的控制测量，对每个分项的工程开工，都由测量队用全站仪进行精确放样，在施工中多次进行复核。
我分部主要通过以下几个方面进行施工质量的控制：
1、对人的管理：通过加强思想教育，提高全员质量意识，坚持个人业务素质培训制度，坚持两手抓，两手都要硬，奉行“先换思想再换人，不换思想就换人”原则。
（1）．通过多种形式的宣传教育，使每位员工都认识到质量是企业的生命线，牢固树立以质量求生存，以质量求信誉，以质量求效益的质量管理观念。坚决执行“百年大计，质量第一”的方针。我分部在每道工序或分项工程开工前，都要邀请驻地办有关监理人员及项目所有作业技术员举行联合办公会：针对分项工程或工序的准备情况，施工过程中的质量控制，施工组织、施工工艺等方面，进行研讨与规范，让所有参与施工的技术人员及监理人员在开工前，做到职责分工明确，思想到位，从而强化人员质量意识，确保工序有组织，有步骤的正常施工，避免人的因素对工程质量的影响。
（2）．岗前技术培训是我分部强化质量管理的一种综合手段，是坚持个人业务素质培训的基本内涵。目的是促使每一位上岗人员都具有过硬的专业技能。岗前技术培训采取集中授课，分散学习的形式，一般利用晚上及阴雨天气等业余时间，由施工经验丰富的技术人员给大家集中讲解，并把书面技术经验材料下发到各技术人员手中，通过实践进行理解消化，力争使每位技术人员在实际工作中能合理解决遇到的技术性问题，对新上岗人员及施工经验不足的人员进行考核，合格后再允许上岗。努力培养、形成一个“比、学、赶、超”的良好氛围，并建立了个人业务素质水平与工资分配相挂钩的分配制度。
（3）．分部定期在指定地点及时间召开所有现场技术人员、各部门负责人对当天所完工程量的质量评价及次日的施工安排，由每位技术人员进行总结，对施工过程中存在的技术问题在会上提出，大家集思广益，从技术、质量角度进行讨论，最后形成一致结论，再由现场技术人员依据现场实际情况进行处理。
2、材料质量是工程产品质量的前提：
我分部主材料（钢筋、水泥、钢铰线等）全部为项目部统供，对于所有材料（包括自购材料），为确保质量关，我部从以下三个方面进行质量控制：
（1）．材料供应商的选择：对于自购材料，项目部选定质量最好的厂商进行供货，并与产品质量好的供应商签订供货合同。
（2）．材料进场的质量检验：各种材料在进场时，项目试验部门联合驻地办监理人员、指挥部试验人员对进场材料进行严格的质量检查，确保所有的进场材料符合施工技术、规范要求，对于不合格材料或质量不稳定的材料拒绝入场。
（3）．材料存放期内材料质量不降低：为确保材料在存放期内不损坏、不变质、不丢失，分部材料部门在材料库存管理工作方面严格执行指挥部有关材料管理制度，认真贯彻执行“定时检验，先进先出”的材料管理原则，确保材料库存期内质量不降低，确保用于工程产品的材料为合格材料。
3、工艺策划是确保工程质量的关键
（1）．工艺策划
为确保每道工序的施工质量，我分部各项施工工艺和施工方案编制时，严格遵循施工技术规范和合同要求并结合项目施工情况和特点进行编制，施工方案出台后，要经过一系列严格的审查和核定，最后才能申报。
（2）．施工工艺的技术交底
施工工艺或施工方案是确保工程质量的根本，为了使整个施工工艺贯彻到班组的每一位员工心中，我分部坚持技术交底制度，并采用“纵向到底”的技术交底形式，由分部质检负责人召集班组所有人员及有关技术，质量管理部门负责人进行技术交底，交底内容包括施工准备、施工组织、施工工艺和相关部门及人员的职责，做到分工明确，权限清楚，使班组施工生产按照施工工艺要求进行。避免人为因素使施工工艺改变对工程质量的影响。
（3）．编制作业指导书，并督促落实
为了使全体施工人员对施工工艺的理解和执行，分部施工技术部门结合施工工艺、各项专业技术规范和合同要求，及时编制作业指导书，把作业指导书下发到具体操作人员手中，并要求操作人员认真学习，领会作业指导书，使每位参建员工都能按照工艺策划内容进行工作，确保工艺策划的落实，并由项目质检部门在实际施工中及时检查与督促，并依据项目质量管理的竞争激励机制，对现场操作人员进行奖罚，做到责任明确，奖罚分明。
4、狠抓质量通病和薄弱环节：
结合我项目施工实际，我分部成立质检小组并设有专门的质检负责人，同时制订了一系列的质量管理方面的规章制度，质检负责人经常深入现场对构造物内在质量、构造物外观，填方压实度、平整度、碾压遍数等进行全方位的质量监控，只要是工程质量隐患，一经发现，绝不手软。
针对①滹沱河大桥盖梁钢筋骨架的焊接长度不够、焊缝不饱满、焊渣不清除等问题，为了增强施工队伍质量意识，严格按施工规范要求进行施工，避免此类似事件再次发生，并对相关人员进行了经济处罚。②羊脑沟大桥2#墩右幅系梁混凝土跑模严重，2a—3墩柱养生不到位、不及时，及时采取补救措施，确保了工程质量，并对相关人员进行了经济处罚。③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按规范要求施工，对该段不合格路基进行了彻底返工处理，并对相关施工队伍进行了经济重罚。
我们将引以为戒，加强管理，规范施工队行为，提高施工人员质量意识，加强质检人员自检力度，确保高质量的完成我标段的工程任务。
公路施工文章范文 第3篇
一、路基填料与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下030cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80150CM部分的上堤其压实度必须95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
3、特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低23个百分点；二是对于天然稠度小于，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4、黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。
（2）土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量在进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10CM的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
二、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水。防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1、地面排水
公路施工文章范文 第4篇
勘测设计阶段
山区地貌的特殊性，使得设计前的勘测工作显得尤为重要。在工程设计前要进行大量的勘测工作，这样不仅能够确保施工设计符合实际的施工情况，更重要的是能够提高设计对施工的指导能力。在勘测时，我们要注意结合施工条件和施工能力，拿出全面、准确可行的施工设计方案。
施工线路的选择
在山区高速公路的设计中对线路的选择非常重要。线路的选择中要考虑地质因素对公路施工的影响，同时还要考虑施工人员食宿以及施工材料的运输。要对照地形图结合实地考察的方法，选择出最优的施工路线。
施工阶段性设计
山区地理环境复杂，在勘查的过程中，有一些地形无法全面的勘察。这就需要在施工的过程中根据实际地形修改设计，随着工程的推进补充勘查工作，特殊的地质部位特殊对待，这样才能在很大程度上保证施工的安全。
2山区高速公路施工技术要点
高速公路桥梁段施工技术要点
①桩基是桥梁的隐性工程，在桥梁中作用显著。桥梁的稳固性、安全性以及使用的寿命跟桩基有着密不可分的关系。桩基的施工中施工人员要在现场跟班作业，并要将钻孔的过程、控制以及进度进行详细的记录，只有这样才能充分保证各项指标符合相关规定的标准，从而保证孔壁的质量。桥梁桩基混凝土施工中要保证混凝土的质量，对其质量的检查一般采用超声波无损检查技术。超声波无损检查技术能在不破坏混凝土的情况下测出它的韧性和强度。这种检测方法能在很大程度上控制混凝土的质量，从而确保桥梁的整体质量。
②高速公路桥墩的施工应该根据山区结构以及桥墩的位置来选取合适的施工方法。如果桥墩的高度不大，可以利用立模浇筑的方式进行施工；如果桥梁桥墩是空心薄壁的高桥墩，那么采用的施工方式应该从下至上分层逐一进行，分段施工；如果山区的交通运输环境较好，有一定的运输能力，那么在桥墩的施工上可以采用滑膜施工，这种施工方式需要的施工设备比较多，只有在交通条件允许的情况下才能进行。在桥墩的施工中要根据不同的施工条件组织、安排好施工流程，要因地制宜，结合实际情况采用最佳的施工方法，只有这样才能保证桥墩的最终质量。
③在桥梁的路基路面施工中要特别注意操作的流程。在操作混凝土时要采用集中预制的方法，将预制后的混凝土进行吊装，此种方法尤其适用于高度较大的公路桥梁。在施工中要选择合理的预制施工技术，同时吊装时也要做到位置准确以及对接牢固。
高速公路高填土施工技术要点
山区的道路状况非常复杂，施工中遇到高填土路堤时，要保证其路堤的稳定性。在施工中，路基的回填材料、地基的地质特点、边坡的土质特点、水文的状况都是影响路堤稳定性的因素。实际施工中要对这些因素进行有效把握，如在设计施工图纸时要针对此处的地理环境、地质特点等进行详细的勘察。并针对实际情况进行论证，保证施工图纸中参数的准确；其次在施工前要对筑堤进行实际的勘察，对照施工的要求对底层的地质结构进行处理，通过技术手段使其达到应有的重量承载能力；最后选择一段地段进行回填实验，在材料的选择上也要符合回填的需求，根据实际回填的实验结果确定其是否适合回填的需要。同时在施工后要对回填路面沉降程度进行测验，并及时处理沉降情况。
高速公路隧道段施工技术要点
山区高速公路施工中经常会遇到大山，公路施工中如果将其整平既费力又耗成本，因此这种施工方法不可取，此类情况可以通过凿隧道进行解决。一般山区高速公路隧道施工难度较大，只有严格按照施工的流程才能保证隧道的施工安全。
①隧道施工要严格按照新奥法进行设计与施工。这种方法是对设计与施工的有效结合，是一种现代化程度较高的施工方法。新奥法在施工时要运用多种先进技术手段和仪器对施工现场进行实时的监控，对施工过程中所产生的多种参数进行实时报告。在参数监控的基础上能够对施工前期的设计进行修正，使其设计符合实际的情况。参数的实时报告能够对施工的方法、断面开挖的顺序、支护参数等进行全面合理的调整，最终确保施工的整体质量。
②在隧道的施工中要合理设计排水系统，注意完善排水设备。在施工前要对隧道的地理位置、地质和水文进行考察，尽量选择没有塌方、冒顶、涌水等环境的位置进行施工，只有提前预报水文特征才能在一定程度上减少施工中的盲目开挖，降低施工事故的发生。
3总结
公路施工文章范文 第5篇
1．1施工方案优化的内容
高速公路工程项目具有周期长、风险大、不可预见因素多等特点，使得施工过程中可能产生的各种因素对工程质量、工期以及费用产生影响。施工方案的优化主要从两方面进行，一是方案整体的进度、成本、质量、安全投资优化，二是施工方案具体内容的优化。基于成本的施工方案优化是在满足法律法规以及合同要求，保证项目的质量、工期、安全前提下，最大化的降低施工成本。
施工方案成本指标与其它指标的优化关系
工期与成本的关系
对于工程项目而言，项目成本由固定成本和可变成本组成，工期不同，则项目的成本也就不同。缩短工序作业时间，造成作业面的拥挤，机械设备等资源的使用效率降低，而项目的工序时间延长，能够有效避开资源高峰，但会增加管理费等间接成本的支出。因此，通过对施工方案的优化和调整达到工序的最优成本和最佳工期。
质量与成本的关系
高速公路项目施工技术复杂，工序交叉，施工难度高，因为某项施工质量的原因造成的返工不仅引起施工成本的增加，也会影响整个施工进度。
2施工方案的总体优化方法
施工方案优化中，对于主要的施工技术方案和项目资源管理的优化是在满足工程进度、质量和安全指标下，成本最优的方案。
施工技术方案的优化施工技术方案时确定施工方法、选择施工机具、合理的安排施工组织和顺序。
确定施工方法与工艺流程
根据项目的特征选择合理的施工程序和进度计划，对每段进度安排内的施工方法与工艺流程确定详细的实施方案。选取技术先进、经济合理的施工方法、施工机械和工具，尽量采用采用在工厂预制或在市场上采购成品或半成品，减少现场制作。采用先进的机械化施工，减少劳动力作业。结合施工方法，进行材料使用的必选，通过改变配合比、使用添加剂等方法降低材料的消耗费用。对于达到一定规模危险性较大的分部分项工程需要编制专项施工方案，通过技术经济比较，确定其关键部位的施工方法与工艺流程，做到提高生产效率，保证工程质量与施工安全，降低工程造价。
主要施工机械的选择
根据施工现场情况和工程结构情况，合理选择施工机械设备和数量对成本控制具有重要的意义。首先，应根据工程特点和施工条件确定采取何种机械的组合方式。合理安排施工生产，尽可能做到一机多用、连续使用，加强设备租赁计划管理，严格控制进退场时间，以提高现场设备利用率。做好机上人员和辅助机械的协调配合，使主导机械的性能在各个单项工程上能够实现综合流水作业，减少其以充分发挥主导施工机械的工作效率。
施工技术组织措施
组织是目标能否实现的决定性因素，施工技术组织措施是承包商在施工技术方案中针对工程项目建设的四个主要目标所制订的方法和措施。应充分重视健全项目管理的组织体系，落实施工成本管理的组织机构及人员，应具备合理的管理体制，完善的规章制度，稳定的作业秩序，完整准确的信息传递。主要包括保证质量措施、降低成本措施、保证安全措施和文明施工措施。
项目资源管理的优化
项目资源是指完成项目所需要的劳动力、材料、设备、资金、技术技能等形成生产力的各种要素。高速公路工程项目施工需要大量劳动力、材料、设备、资金，其费用一般占整个工程总费用80%以上。均衡资源在施工过程中的投入、采用合理的资源使用结构，减少资源耗总量，依据工程施工实际需要采购和储存材料，配置劳动力和机械设备，降低成本。
利用工序编组优化调整资源均衡计划
公路施工文章范文 第6篇
关键词公路面层沥青施工
改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。淮江高速公路扬州段（长约112km）上面层共分5个标段进行施工，除一个标段为SBS改性沥青SMA16外，其余标段均为SBS改性沥青AK－16C。为了确保上面层改性沥青AK－16C的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。
1面层概况
本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式：
（1）4．5cm改性沥青AK－16C上面层＋5cm普通重交沥青AC－25I中面层＋7cm普通重交沥青AC－25I下面层；
（2）4．5cm改性沥青SMA16上面层中层、下层同1。中下面层于1999年11月底完成施工，2000年5月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。
2上面层改性沥青AK－16C施工控制
2．1级配
本次AK－16C的级配范围如表1所示。为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通过率与中值偏差在±2％之内，9．5mm、16．0mm两档筛的通过率与中值偏差在±3％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。
2．2沥青
采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表2。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。
2．3生产油石比
根据江苏省交通科研院目标配合比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油石比（其平均值4．73％），确定生产油石比为4．7％。在施工中油石比波动允许误差按±0．2％控制，对生产配合比的级配进行了马歇尔试验，其空隙率、稳定度和流值均满足相应要求。从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在±0．2％范围内。
2．4改性沥青AK－16C混合料的拌制
（1）为了保证改性沥青混合料AK－16C的质量，拌和楼严格控制吸尘，对于吸出粉尘一律废除；严格检查矿粉的质量，保证0．075mm筛孔通过率中新加矿粉的量大于80％。
（2）本次江苏淮江高速公路上面层改性沥青中均掺加了沥青质量0．4％的抗剥落剂。为避免沥青温度过高引起抗剥落剂老化，在混合料拌和过程中，均严格掌握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格控制混合料出料温度，保证在要求范围之内。
（3）通过试拌确定最佳拌和时间。随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料拌和均匀为度。
（4）为保证从总量上对改性沥青混合料AK－16C进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
2．5改性沥青混合料AK－16C的运输
（1）为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层隔离剂后用拖把拖匀，要求无余液积聚。
（2）严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
（3）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨或避免环境污染。
2．6改性沥青混合料AK－16C的摊铺和碾压
（1）根据各标段的机械组合情况进行试铺，通过试铺结果确定摊铺机参数和碾压组合，最终确定振动熨平板取4级，夯锤取6级。
（2）为了防止摊铺机熨平板温度不够，在起步处产生离析、小油饼、纵缝明显等问题，摊铺前保证熨平板具有足够的预热时间。如果出现问题，有专人负责及时采取措施补救。发现离析处，人工用细料立即补上；发现小油饼，有专人用小铲刀挑除，再经压路机碾压消除。
（3）保证改性沥青上面层平整、不漏压，严格控制摊铺机的摊铺速度≯3m／min，且做到匀速、不间断地摊铺。
（4）为保证纵向接缝平整、密实，两台摊铺机成梯队摊铺时距离不超过10m。
（5）碾压紧跟在改性沥青混合料摊铺后进行。分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，便于现场调度、管理。
（6）压路机以匀速进行碾压。碾压段长度控制在20m～30m。
（7）为使改性沥青混合料AK－16C上面层的压实度得到充分保证，初压以两台8～10t的双钢轮振动压路机振压2遍，分别为前进振动，后退静压；复压以16～20t轮胎压路机静压6遍；终压以10～11t左右的宽幅双钢轮压路机静压2遍。
（8）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度都设有专人检查，控制摊铺、碾压设置，根据实际情况及时调整。
（9）为保证路面的平整，消除碾压轮迹，宽幅双钢轮压路机作终压收光。
2．7上面层质量检查
在改性沥青混合料AK－16C上面层施工完成后的第二天，进行压实度、摩擦系数、构造深度、平整度等项目的检测。由测试结果统计得出本次淮江高速公路扬州段上面层的压实度都满足≥96％马歇尔标准密度的要求（最大理论密度92％），许多路段的压实度甚至达到了≥98％（最大理论压实度94％）；上面层的摩擦系数满足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；构造深度远大于规范要求，基本都大于0．7mm；由于对施工变异性控制严格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明显有一层均匀的水膜，进一步表明AK－16C兼顾了抗滑和密水两方面性能。
3建议
江苏省高速公路建设指挥部编制的《国道主干线高速公路改性沥青路面上面层（AK－16C）施工指导意见》为保证淮江高速公路AK－16C上面层的施工质量起了重要的指导作用。总体而言，淮江高速公路铺筑的上面层是成功的，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。经过本次改性沥青AK－16C的实际施工运作，提出以下建议供参考：
（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指数指标；
（2）现场压实度应以芯样的表干密度与最大理论密度计算得出，控制现场空隙率小于8％；
（3）为了保证压实度和抗水损害能力，建议上面层沥青混合料中2．36mm筛孔以上的集料采用玄武岩，2．36mm筛孔以下的集料采用石灰岩。
（4）建议今后高速公路上面层采用4cm厚，集料最大公称尺寸为13mm的沥青混合料。
参考文献
［1］沈金安．改性沥青与SMA路面．北京．人民交通出版社．1999．7
公路施工文章范文 第7篇
1．1CFG桩参数的控制
由水泥、粉煤灰、碎石等材料共同组合成CFG桩，其桩体主要是通过软基钻孔灌注形成。按照相关国家施工技术指标，要求公路工程施工中CFG桩的强度等级必须控制在C20，由实验室在施工前期确定各种施工材料的配合比，并遵循试验结果进行配置。
1．2原材料控制
在公路工程CFG桩原材料构成中，主要包括:水泥、粉煤灰、碎石、砂、土工格栅等。通常情况下选用一般硅酸盐水泥，其等级要在5级以上，如施工现场路基中含有腐蚀性较强的水时，应遵循国家公路施工相关规定进行施工，选用的水泥必须具有抗腐蚀性，并确保每立方米的掺入的水泥量在300千克以下。在公路工程CFG桩施工中，主要选用III级或其上的粉煤灰材料。并将碎石粒径控制在5毫米到20毫米之间。确保混合料中含泥量在总混合料的5%以下。在CFG桩施工中土工格栅具有关键性的作用。所以土工格栅应选用双向拉伸高强聚酯长丝编制的材料，确保其极限抗拉强度每米大于等于100千牛。
1．3放样
在施工前，必须对施工现场的地质材料进行准确核对，并与设计参数充分结合，确保施工材料、方式、技术及机械设备选择的正确性。随后将施工场地进行平整作业，主要将地表杂物清理干净。处理后进行施工测量与放样作业，进行轴线、打桩场地边线的确定及标记。同时还要进行相关试验，确保施工数据的准确性。
2CFG桩在公路工程施工中的应用
2．1钻机就位
钻机到场后，必须确保钻杆与桩位中心位置垂直对应，其误差值必须控制在1%以内。为对钻孔位置的垂直度进行准确测量，可以选用将垂球挂在钻架中的方式进行，钻杆垂直度应选用带有垂直度调整器的钻机进行测量。施工前，相关施工人员必须对各个桩都进行检测，确保其符合施工要求后，才能进行开钻作业。
2．2成孔
开始钻孔作业后，必须将钻头阀门关闭，将钻杆向下移动，确保钻头可以与地相接触，钻进时必须将马达启动，选用先缓慢再逐渐加快的速度进行，并对钻孔的位置进行检测，确保其质量。如施工作业时，出现钻杆晃动等情况，应查看原因，避免出现各种损坏问题，随后按照钻机自身的进尺标记进行钻孔，确保其符合设计标高后，应立即停止作业。
2．3搅拌
在进行CFG桩施工中，搅拌混凝料必须确保其均匀度，在施工中应集中搅拌，遵循相应施工要求进行材料的配置，根据一般混凝土搅拌时间进行，通常为1分半到2分钟。如特殊情况，应严格遵循施工要求进行。
2．4灌注
确定钻孔深度符合设计规定后，钻进作业停止后，必须及时进行钻杆提拔作业，一般要提升20厘米到30厘米之间，之后进行泵送混合料及灌注施工，确保其投料量在设计灌注量以下，同时混凝土要填充整个钻杆芯管，随后进行拔管作业。与设计高程相比，施工实际高程应多出50厘米左右，完成灌注成桩作业后，封盖桩顶并开始养护施工。在混合料灌注中，选用泵压次数记录的方式进行控制混合料的灌入量，并按照泵压次数对混合料的投料量进行控制。
2．5移机
选用静止提拔钻孔的方式进行灌注，将其提管速度在每分钟2到3米之间进行控制，确保其施工质量后进行下根CFG桩施工。
3质量控制
成桩试验必须在施工前进行，并对施工现场的地质情况进行复核，确保机械设备性能的准确性，并对混合料配合比等进行确定。确保选用的机械设备符合施工要求，成孔作业中，应遵循先慢后快的方式进行钻进工作。避免损坏钻杆、钻具等情况的出现。遵循设计配合比进行混合料搅拌作业。在搅拌过程中，必须严格遵循相关试验数据进行，避免各个质量问题的出现，给工程施工造成不必要的损害。如出现堵管问题，必须对其产生原因进行分析，目前已知原因主要包括:配合比问题、搅拌质量问题及操作问题等，基于此，必须对其施工过程中的各个方面加以重视，只有规范施工流程，才能有效提升其施工质量。因此，我们必须准确把握CFG施工技术在公路工程施工中的应用，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。
4结束语
公路施工文章范文 第8篇
一、企业文化是企业管理与发展的哲学
企业文化是一个企业的精神和灵魂，在企业内部成为全体员工共同认知的行动纲领和思想准则，体现了企业的发展趋向和价值观念；在企业外部成为企业的生存方式和经营原则，显示企业的活力和动能并最终体现为企业形象。它存在于企业生产、管理的各种规章制度及每项业务活动中，可以体现一个企业的管理理念、经营思想、发展前景及员工的工作态度、精神风貌、整体素质等。
有没有自己的企业文化，企业文化是否优秀、完整，实际上能衡量一个企业的管理水平和综合实力如何。因为能够体现一个企业管理水平和综合实力的，不仅有技术、装备、规模等因素，还有凝聚力、创新力、发展力及员工的心智、情操、风貌等精神文化层面的东西。
企业文化植根于本企业的沃土之中，渗透于企业管理和运营的机体之内，是企业全体员工通过长期实践共同创造的精神财富。企业文化具有强烈的原创性，它不是舶来品，不是单纯靠外力和借鉴就可以形成的。企业的一切规章、制度、条例、规范、规划、办法等，都是企业文化发展的源泉和载体；企业文化所表现的核心价值观、企业理念、共同愿景等，实际上是对企业管理体制、管理条例、管理标准等的提炼和升华。可以说，企业文化既是精神性的，也是物质性的。正因为如此，企业文化要随企业的不断发展而丰富完善，不会永远停留于一个层面。而停滞不前，脱离企业管理实践的企业文化必将失去生命力。
二、企业文化在生产经营实践中形成体系
在长期的生产管理经营实践中，基本形成了企业文化体系。尤其是改革开发后，在保持优良传统的基础上，企业文化又有了新的发展。
安全高效运作，优质规范服务，持续稳定发展是企业的发展观。要在安全生产中促进效益提高，在竞争中谋求合作，在合作中实现有序竞争；要内强素质，外塑形象；要树立品牌意识、一流意识，建立高效优质的服务体系。忠于职守，敬业负责，诚信待人是企业文化的责任意识和道德规范。这是企业取信于民，赢得更快发展机会和良好经济效益的基础，是企业内部强健的重要保证。
以人为本，人企合一，以科学促管理，向管理要效益是企业文化的管理观念。实施严格、严明、严谨和有序、有据、有效的管理；实现科学化、标准化、现代化、人性化、制度化、民主化的管理。安全文化是企业文化的重中之重。安全生产在企业压倒一切，是“重于泰山”的问题。杜绝安全隐患，必须将安全意识、安全理念渗透到企业管理的各个环节和各项规章制度、标准条文中。安全无小事，始终保持忧患意识，充分认识安全与稳定、社会效益的一致性和统一性，才能做到思想上“零疏忽”、工作上“零违章”、设备上“零缺陷”，最终确保“零事故”。
三、企业文化助推企业管理机制变革
企业文化在企业管理制度和规范的建设过程中酝酿形成，而企业管理制度和规范的制定也脱离不开企业文化背景。因此，企业的管理制度和规范除要反映本企业的业务特点、技术要求、企业属性，考虑本企业的经营目标、发展远景等因素外，还必须体现企业文化的特色。
企业管理制度和规范在符合当代企业管理理论发展方向和国家法律法规要求的前提下，还必须做到：能够被企业员工认同，符合员工共同认知的核心价值取向；以人为本，能够充分调动员工的积极性和主观能动性；实事求是，不搞空洞无物的形式主义条文。
企业的管理制度和企业文化与企业管理者的管理思想、管理理念及员工的价值观有着直接的关系，而后者又与企业运营和管理的客观实际密切相连。客观世界的变化必将引起企业的管理理念以及员工价值观念的改变，从而打破企业文化与企业管理制度间的平衡。为了实现新的平衡，从企业文化的视角修改和完善原有的规章制度，使之适应新的业外部环境便显得十分必要。如此，又形成了新的管理模式，并使企业管理水平进一步提高。这就是企业文化推动企业管理模式和管理制度不断完善和发展的过程。
四、完善我国企业战略管理的对策
1、企业战略管理的制定要结合企业实际
企业规模扩大并不等于规模经济。那种认为通过利用各种资产手段将劣质资产大量纳入自己企业并在短时期内迅速膨胀就构成“规模经营”格局的企业领导应该避免急功近利的思想，不要老想着实现快速增长，尽快追赶上领先自己的竞争对手。企业在制定战略管理目标时，应从企业实际出发，不能片面求大。实际上，企业规模只有与其所拥有的资源能力相适应时，才能发挥规模效应。
2、对企业战略管理各要素的重新整合
将企业的战略思想、战略目标、战略重点、战略阶段和战略对策五大要素按照入世后面临的新问题、新要求进行重新整合，对企业的发展目标、经营思路、资源结构、业务范围等重大问题进行系统研究和分析比较，使之更加符合入世后千变万化的市场环境。
3、选拔、培训适应战略管理新要求的管理者
企业管理者必须具备超前意识、长远意识、全局意识和权变意识，这就要求企业的经营管理者必须做到：第一，思想敏锐，目光远大，能预测到事物的发展变化，提早做决策并付诸行动；第二，作为战略管理者应经常考虑长远的问题，增强预见性；第三，心中必须时刻装着企业全局，考虑企业整体的利益。从维护企业总体利益出发处理好企业与外部环境之间的关系；第四，在战略规划和实施的过程中，一切都要从现实出发，具体情况具体分析，善于发挥下属的积极性、创新性，机动灵活地处理问题。
4、构筑动态的战略管理系统
企业战略管理创新不仅是静态的各个要素间的重新整合，而且要构筑科学的、动态的和具有适时反馈功能的管理系统。战略管理层要及时接纳系统终端对市场各种信息的回路反馈，修正管理系统中心的各项参数，重新整合后输出到终端，实现战略管理的“互动”，提高企业规避风险的系统控制能力，增强企业的核心竞争力。
5、强化企业战略管理创新的自主意识
企业核心管理层要解放思想，更新观念，彻底摆脱旧体制的束缚，建立市场经济下的经营管理新思维。应该清醒地认识到，企业改革只有适应社会发展的潮流，才能走出管理混乱的泥潭，重塑辉煌。因此，我国的企业应该自觉地转变思想和观念，尽快按市场经济的要求来定位企业的管理，规范企业的行为，并促成经营管理思想的转变，使企业真正成为追求效益的法人实体和竞争主体，这是企业实现战略管理创新的前提和重要内容。
由此可以得出结论，企业文化是企业管理机制改革的剂和助推器。各级企业的管理者应该重视企业文化建设，并借助企业文化推动、改善企业管理。
参考文献
[1]杨基滨.论企业安全文化及其建设[D]中国地质大学（北京），2006.
公路施工文章范文 第9篇
[关键词]公路工程施工质量加强监管
一、高度重视，积极配合，认真做好相关准备工作
1.加强对勘测设计工作的管理，把好审图关。勘测设计阶段是公路施工的龙头，设计是加强公路工程施工管理的依据和标准，委托设计时，施工单位要组织各专业主要设计人和设计代表及时向监理和施工单位进行详细的技术交底。设计单位必须严格执行有关法律、法规和公路工程建设强制性标准，针对可能存在的薄弱环节和死角，采取切实有效的措施，全面、深入地对公路施工进行现场调查，在设计阶段必须保证设计的充分性，同时注意设计数据的覆盖范围，有些可以同步进行的布线工作，最好能在设计图中体现出来，通过优化设计，促进精心设计，使技术与经济紧密结合，从而提高设计概算科学性、准确性和公正性。
2.加强工程招投标监管。要严格按照《公路工程招标投标管理办法》实行公开招标投标，保证公平、公正、公开、严格进行资质预审工作。既要考虑投标方的资质资信，又要充分考虑标价的可行性、科学性、合理性。对投标单位的报价计算时，要反复进行审核，保证报价的基础工程总造价的正确无误。既要克服片面强调节约、忽视技术，又要反对重技术、轻经济、设计保守浪费的现象。在评标定标中，要把造价执业者以及造价编制依据的合法性作为评判定标价是否合法有效的依据，保证标价的科学合理。这样既避免了高价中标，又阻挠了最低价中标，有效地预防了恶性竞争，这也都是在项目质量控制需要遵照和采用的方法。
二、增强质量意识，提高经济效益
建立健全质量保证体系，完善内部质量管理，大力推广典型设计，改进施工工艺，强化施工监理，才能建成优质、安全、高效、创新、廉洁的公路工程。工程质量的形成是所有参加工程项目施工的经营管理人员、专业技术人员、技能操作人员的共同作用，管理、施工及操作人员素质的高低对工程质量起着决定性的作用。因此，要提高公路施工质量，就必须加强施工人员的岗位培训，对现场施工人员进行质量知识、施工技术、安全知识等方面的教育和培训，提高质量管理人员、施工人员的综合素质。
1.加强公路施工人员“质量第一”的意识。公路施工管理人员自身的安全素质低，这是最让人为之担忧的问题，同时也是导致公路工程质量和进度偏低的主要因素。例如:某个施工企业，如果拥有一支高素质管理操作人才队伍，那么这个企业的施工质量就有了坚实的后盾基础，并保证了可靠的施工质量。反之一些特种工及施工管理人员由于素质差，存在诸如管理能力缺乏、思想麻木，就会导致公路工程施工中的质量控制得不到合理的保障。这就要求施工企业加强监管，在提高施工人员的“百年大计，质量第一”的质量意识的同时，可以尽量加快进度。
2.提高材料质量管理。要优选采购人员，提高他们的职业理念和职业素质，使那些有一定的工作经验，并且又爱岗敬业，责任心强的人担任该项工作。采购原材料要多动脑筋，广开门路，多想办法，千方百计，收集的信息必须真实可靠、准确有用，从源头进货，择优选购，面向市场的原则。进场材料要严格把关，所采购的原材料必须有合格证件，技术资料，说明书并对材料供货商进行产品质量评审、考核。
三、把工程质量从事后检查转向事前预防控制，严把质量关
1.提高所有参与工程施工人员的质量意识。按照全面质量管理的原理并结合建筑施工行业的特点，施工人员必须树立“质量为主、预控第一”的观念，强化质量意识。
2.进一步提高建设施工人员的素质和技术水平。专业技术人员和管理人员都应具有较强的拓展能力、抽象思维能力与项目管理能力，施工组织和技术指导、质量检查的能力，以及质量管理体系审核能力;生产人员则应当具有精湛的技术、精确的操作和精心的服务，打造施工质量过硬的公路工程。
加强质量管理，严格执行“三检”制，即:自检、互检和专职质量管理人员的专检。在公路工程施工前期，应及时召开由项目经理、项目技术负责人、企业质量管理负责人、设计单位结构设计人员及有关各工程队组长组成的质量会议，提高质量意识，加强项目管理，要求施工中对每道工序执行施工质量“三检制”，坚持施工班组自检、作业队质检员复检、项目部质检，必要时业主和设计参与验收，验收合格后方可进行下道工序的施工。
四、制定切实可行的规章制度
项目管理制度就是针对项目范畴和项目特点所规范的管理制度，是一项最基本的管理职能，制定一套行之有效的管理制度是做好公路工程施工工作的基础和前提。首先，必须是切实可行的。一个施工项目没有了一整套切合实际的、行之有效的管理制度，就等于是一张白纸，是一句空话;其次，项目管理组织规划应符合企业施工项目的组织方案，制度的制定要结合实际，制定适合自己的管理制度。抓好法规制度的贯彻落实，加强制度执行情况的监督，坚持制度落实的公开透明，加强信息公开;最后，领导要充分信任员工，积极支持员工放开手脚工作，做员工们的“赞助人”。从制度上必须坚持以人为本的管理思想，让企业阳光温暖每一位员工，鼓舞员工奋发有为，激励企业开拓前进，要增强全体员工学习和遵守制度的主动性和自觉性，全身心投入到公路建设中去。
五、总结
公路工程施工管理是一项综合的过程，牵涉到方方面面。工程管理人员不仅要了解相关的专业知识，还要懂施工、懂经济、懂设计，并且能够在实际工作中熟练运用，正确处理工程质量与项目成本间的关系，只有这样，才能合理控制工程成本，保证公路工程的顺利完工。
参考文献:
公路施工文章范文 第10篇
我镇根据县政府“十一五”农村公路发展目标及县农村公路发展工作领导小组文件精神，结合我镇实际，认真开展了农村公路建设工作。现将有关情况总结如下：
一、高度重视，积极行动
镇政府高度重视农村公路建设工作，年初在班子会上对我镇通达工程、通畅工程建设工作进行了安排布置，明确要求相关部门和涉及村一定要认真按照县政府的工作安排和要求，结合自身实际，保质保量完成农村公路建设任务。镇政府还加强了对各村公路建设过程中如何召开村民代表会议、土地调整、青苗补偿、筹资投劳、质量监管、公路养护等方面的协调处理，以确保工程建设的顺利进行。
二、明确目标，稳步推进
根据县政府“十一五”农村公路发展目标责任书和明确的任务，以及县农村公路发展领导小组的要求，我镇20xx年通畅工程2条：涂坝村公里；丰收村公里。现将以上道路的工程进展情况报告如下：
涂坝村公里于20xx年动工建设，现已全面完工。丰收村因群众捐资部分尚未到位，暂未动工。以上工程的“三表”、土地调整方案、筹资投劳办法、质量监管办法、公路养护管理办法等分别经过相关村民代表大会“一事一议”进行讨论并形成决议，并向县农村公路建设管理处按时按要求报送了相关报表等资料。
三、积极建设，加强监管
确保工程进度和质量镇政府高度重视施工进度和工程质量的监管工作，按照农村公路建设的质量要求和设计标准进行施工，镇党委、政府领导多次亲临建设现场进行检查和督促，并动员广大干部群众对公路建设质量进行监督和检查，对工程建设过程中的各类矛盾纠纷等及时进行调解处理。
公路工程的建设里程均达到设计要求，路基宽度米，路面宽度米，砼路面厚度18厘米；每公里设置错车道不少于3个；养护管理制度健全并养护到位。
除完成上级要求的建设任务外，还想方设法筹措资金480余万元对富荣、同乐、茶林等村的60余公里村社道路进行了整治、新修。
我镇农村公路建设得到了县委、县府、县农村公路发展领导小组、县交通局及相关职能部门的高度重视，在建设期间有关领导和技术人员多次到施工现场进行视察和技术指导，并就公路的建设、养护提出了宝贵意见。
四、加强养护
确保畅通通过实施通村公路建设，我镇已对8个村30余公里的村道公路进行了碎石整治和硬化。俗话说“三分建七分养”，我镇在财力极为紧张的情况下，想尽千方百计对已整治了的村道公路进行维护保养，投入养护资金约8万余元，确保了村道公路通畅率达100%。
五、加强监管，确保资金安全、有效
我镇在农村公路建设中，农村公路工程建设资金来源合法合规，没有乱集资、乱摊派和任意增加农民负担的行为，工程建设资金专户储存、专帐核算、专款专用，并按时足额拨付到位，无侵占、截留、挪用等现象。今年，我镇农村公路建设过程中无安全生产事故发生，确保了工程进度和质量。
六、存在的问题及建议
1、我镇除完成上级要求的建设任务外，还想方设法筹措资金480余万元对富荣、同乐、茶林等村的60余公里村社道路进行了新修、整治，以上道路的整治建设同样需要上级给予大力支持。
2、物价上涨对工程建设也带来不利影响。原材料价格和人工工资大幅度增长，造成工程造价大幅度上涨。
公路施工文章范文 第11篇
公路工程自身影响节能减排
公路工程施工过程中，经常应用高能耗的大型机械设备，机械设备的内燃机设计水平不高，自身节能减排效率差。工程机械的维修和保养水平过低，施工时对机械故障不能科学修理，降低了机械的使用性能，增加了工程机械的能耗，使动力降低。
机械设备的养护人员素质
2节能减排理念下的公路工程施工措施
重视公路设计工作，节约土地资源许多公路建设在设计时平、纵线性、路面等级、服务水平等方面与社会经济发展有很大差距。避免不切实际的高标准、高指标；同时加强公路建设成本控制，降低工程造价，优化工程细部构造和建设方案，增强工程的可靠性和耐久性；尤其重视生态环保，尽量降低公路建设对生态环境和自然景观的影响；切实实施设计审查制度，把好项目建设方案比选关，优化公路设计方案，节约土地资源，建设生态路、环保路。
降低施工机械耗能、燃油消耗以及加强机械操作手的业务能力
（1）首先，要提高工程机械自身的节能减排效果。工地要对项目使用的机械设备进行前期的综合评价，对那些不适合的机械进行报废处理，例如机械状况不好、耗油量大、燃油燃烧率低同时没有维修价值等。其次，对机械设备进行科学的管理和维修，提高保养水平。要对常规的保养高度重视，对机械车辆经常检查和维护，要对水、电、气、油、轮胎、电瓶、机体外部清洁度等都进行精心检测，使机械能够实现最佳工作效率。
（2）要降低机械燃油消耗。施工过程中，只安装必要的附加设备，尽量使施工车辆的自重减轻。应该想办法使车辆行驶中的阻力和加速阻力降低，从而使相对油耗减少。为此，必须将施工便道进行修整，使施工路面尽量平坦；同时要选择适合的轮胎气压，避免车轮滚动阻力增大，增加油耗。此外，要注意到发动机压缩对油耗的作用，同时保养好滤清器。要校好发动机供油提前角，避免过多或者过小。最后，要合理选择油，这是发动机最佳做功同时降低能耗的关键点，要根据季节不同选择不同的油。
（3）加强机械操作手操作能力，提高机械设备利用率。加强机械设备管理必须提高人的思想素质，加强对机械操作手专业知识和技能的培养。对综合性能技术要求高、在施工中占重要地位的大型重要设备应实行统一管理、统一分配、专人操作、专人负责，做到“定人”“定岗”“定机”。
利用废旧材料、降低筑路成本
石材加工废石料利用
我国石材加工业不断扩张，但是开采和加工的技术不高，产生了许多的废石料，浪费了石材资源，污染了环境。公路工程施工中，可以利用废石料将公路两侧边坡的防护和排水沟进行浆砌，将边坡的绿化用石格栅装饰。
老路面结构层材料的利用
（1）旧路基层冷再生
冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量。
（2）旧水泥混凝土路面处理
旧水泥混凝土路面遭到破坏失去整体的承载能力，依靠局部的挖除和压浆已经不能恢复，因此需要利用加铺的方式，对其中的反射裂缝问题必须合理处理。一般采取对水泥混凝土路面的冲击压实和打裂压稳措施。水泥混凝土路面的冲击压实采用了压实破碎机的夯实原理，拖拉机进行牵引，将四边形的滚筒带动做功，利用滚筒的重量和冲力对路面采取压实。当旧路改造时，破碎原路面后，可以对整个结构层进行压实，从而使脱空板的竖向位移清除。被破碎的旧路面经过重新铺设面层后，不必加铺格栅和土工布就可以避免反射裂缝，这种方式要比人工破碎的效率高几十倍，降低了成本，提高了进度。打裂压稳路面一般采用门式破碎机的破碎锤，因其反复升降，将冲击力作用于路面。破碎锤能够根据路面需要的不同冲击力而调节高度，水泥混凝土路面的材料是脆性的，在冲击力作用下，水泥混凝土板块会断裂。可以根据设计要求，调整行驶速度使锤头间距合理控制破碎板块大小。然后利用轮胎式压路机对破裂板块进行压稳，使脱空的板块向下位移，和基层贴合在一起，实现了水泥路面的稳固支撑，避免发生反射裂缝的现象。
（3）沥青路面材料的再生利用
沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。现在随着大型公路养护设备的应用，沥青混凝土的再生利用已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的使用过程，大大降低了沥青混凝土的再生利用的费用，节能减排效果十分显著。
集中预制梁板，避免重复建设
公路施工文章范文 第12篇
1．1缺乏有效的成本管理制度
公路施工项目成本管理作为企业财务管理内容之一，需要有一套完善的管理制度，促进了成本管理的科学化发展与应用。而在现实中，大多数企业往往都是关于施工项目的规章制度较为完善，但关于成本管理的规章制度有的企业没有、有的企业不完善。一方面由于成本管理制度不明确，所以成本管理责任分工也不清晰，导致企业出现成本管理问题，各个部门之间相互推脱责任;另一方面，不利于调动施工人员成本管理积极性，也无法进行有效的成本管理措施［2］。
1．2忽略外部环境的影响因素
随着改革开放的不断发展，市场经济体制的不断改革与完善，我国经济、政治、外交等形势的不断变化，科学技术与产品的不断创新，有效促进了市场经济的快速发展，给企业的生存与发展带来新的机会与挑战，公路建设行业也发生了很大的改变。在激烈的市场竞争中，许多企业往往只注重公路施工项目的获得，忽略对外部环境影响因素的分析，不利于企业经济效益与社会地位的提高。
1．3缺乏科学、高效的成本管理模式
企业想要在激烈的市场竞争中得以生存与发展，就必须跟上时展的步伐，根据企业自身的实际情况，建立科学、高效的成本管理模式。然而，在现实中许多企业并没有根据自身发展的实际情况，建立科学、高效的成本管理方式，仍然采用传统落后的成本管理模式，导致企业对公路施工项目不能进行有效的成本预测与分析［3］。
1．4企业成本竞争意识较差
在市场经济体制下，企业之间的市场竞争增加了，成本作为企业市场竞争的主要途径，企业想要获得竞争优势，一方面要掌握市场的变化情况;另一方面，需要了解竞争对手的竞争优势，做到知己知彼，百战不殆。因此，公路施工企业成本竞争意识较差，直接影响着企业的经济利益与发展。
1．5企业成本管理缺乏全面认识与控制
在现实中，一些公路施工企业受到传统经营理念的影响，仍采用落后的成本管理模式，缺乏对成本管理的全面认识与控制。成本管理贯穿于公路施工项目的整个过程中，包括工程的招投标、施工前期的准备、施工方案的制定、施工过程、工程竣工验收、工程质量、工程进度等各个方面，在施工过程的每一环节中，都有大量的人力与资金的耗费。因此，由于对企业成本管理缺乏全面的认识与控制，将直接影响到公路施工项目的质量与进度［4］。
二、提高公路施工项目成本管理的有效措施
2．1建立科学有效的成本管理制度
1)构建一个完善、高效的成本管理机构。企业想要做好成本管理工作，就必须建立一个完善、高效的成本管理机构，为成本管理工作的进行提供有效保障。构建一个完善、高效的成本管理机构是企业实现成本管理的主要途径，明确成本管理的分工责任、职务等内容。换句话说，成本管理机构的建立的主要目的是明确责任与工作内容的分工。成本管理机构主要分为三个方面:a．项目的管理层，也是项目的决策层，是成本管理的核心，掌控着整个施工项目的资金分配权;b．项目的基层管理，主要是由技术方面、施工管理者以及生产管理者组成，包括项目工程各个部门的管理人员、专业技术人员以及财务人员，一方面是对项目管理层的决策进行实施;另一方面，是对现场施工作业层人员的控制与管理;c．现场施工作业层，也是项目的最低层，主要执行项目的实际施工操作，并达到项目管理层的要求［5］。
2)构建科学的成本管理体系。构建科学的成本管理体系，有效规范项目工程各个环节的成本管理与控制。对于一个较大的公路工程项目来说，为了有效确保工程项目成本管理的科学性与有效性，就必须建立科学的成本管理体系，规范作业人员的施工标准与操作行为。成本管理体系的构建主要注意以下几个方面:a．要明确成本管理的主要目标，明确成本管理的操作标准与行为规范;b．应结合企业自身的实际情况，建立科学、有效的管理模式;c．明确各个部门的工作内容与岗位职责;d．规范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度与奖罚制度，提高工作人员成本管理自觉意识，有利于企业对整个项目的成本管理与控制。
2．2应用作业成本计算法
1)作业成本计算法的优势。所谓作业成本计算法就是以实际项目作业为研究对象，将作业过程中，直接成本与间接成本的耗费量看成一个整体，计算出项目整个施工过程中所有成本耗费量。公路施工项目成本管理应用作业成本计算法主要有以下优势:a．作业成本计算法是一种系统性的管理理念，贯穿于整个项目中，有利于公路施工项目成本管理系统化发展，进而有利于企业的管理与控制;b．作业成本计算法是一种动态的管理模式，随着市场的变化与实际作业情况而变动，在确保工程质量的同时，有效降低企业施工成本。
2)作业成本计算法实施步骤。作业成本计算法的实施主要步骤如下:a．根据公路施工项目，设定作业中心机构，并计算出作业量;b．制定作业成本控制标准，有效降低公路施工项目成本消耗量;c．根据实际施工情况，计算实际作业量;d．对计算作业量与实际作业量的不同进行分析研究，找出作业量不同的原因;e．根据d．分析的结果，构建作业成本动态发展目标［6］。
三、结语
公路施工文章范文 第13篇
在施工前，要对施工机械的完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，做到施工进场的机械保质保量。为了满足施工需要，还要对各种机械设备配套情况进行审查。如果各种机械不匹配，就会影响工作效率和施工质量。另外，还要对各种机械操作手的熟练程度进行一个比较详细的了解，尤其是大型或特种机械手的熟练程度，因为它直接影响工程进度和施工质量，所以应确保机械手操作熟练，运用自如。
二、做好施工前的准备工作
开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。
对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
三、重视路基填筑试验路段试验结果
路基填方施工前，承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。路基填筑试验路段的试验结果对大范围路基施工的施工组织设计具有重要的指导意义，它对充分利用投入的人力、物力、财力、控制施工成本、控制压实质量、降低工程返工率、节约工期都具有不可估量的作用。所以，为了提高路基施工质量，应切实重视路基填筑试验路段试验结果的指导作用。
四、路基填料控制
路堤填筑和路堑开挖是路基施工的关键。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。当路基土的力学性质及气候、水文条件影响路基施工质量时，一般可采取下列方法对路基土进行处理。
(一)掺加石灰。该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰稳定土来填筑路基。
(二)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。
(三)其它方法。对含水量偏大的土，在季节适宜且工期允许的情况下，采取晾晒，待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法，该法适合特殊部位、面积比较小的情况，因造价比较高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。
五、填土层的碾压
公路施工文章范文 第14篇
摘 要 本文结合淮江高速公路扬州段的面层概况，具体论述了该高速公路上面层SBS改性沥青混合料AK－16C的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制，并根据实际施工情况提出了一些建议，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。关键词 公路 面层 沥青 施工 改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。淮江高速公路扬州段（长约112km）上面层共分5个标段进行施工，除一个标段为SBS改性沥青SMA16外，其余标段均为SBS改性沥青AK－16C。为了确保上面层改性沥青AK－16C的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。 1 面层概况 本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式： （1）4．5cm改性沥青AK－16C上面层＋5cm普通重交沥青AC－25I中面层＋7cm普通重交沥青AC－25I下面层； 4．5cm改性沥青SMA16上面层中层、下层同1。中下面层于1999年11月底完成施工，2000年5月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。2 上面层改性沥青AK－16C施工控制2．1 级配 本次AK－16C的级配范围如表1所示。为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通过率与中值偏差在±2％之内，9．5mm、16．0mm两档筛的通过率与中值偏差在±3％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。2．2 沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表2。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。2．3 生产油石比根据江苏省交通科研院目标配合比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油石比（其平均值4．73％），确定生产油石比为4．7％。在施工中油石比波动允许误差按±0．2％控制，对生产配合比的级配进行了马歇尔试验，其空隙率、稳定度和流值均满足相应要求。从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在±0．2％范围内。2．4 改性沥青AK－16C混合料的拌制 （1）为了保证改性沥青混合料AK－16C的质量，拌和楼严格控制吸尘，对于吸出粉尘一律废除；严格检查矿粉的质量，保证0．075mm筛孔通过率中新加矿粉的量大于80％。 本次江苏淮江高速公路上面层改性沥青中均掺加了沥青质量0．4％的抗剥落剂。为避免沥青温度过高引起抗剥落剂老化，在混合料拌和过程中，均严格掌握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格控制混合料出料温度，保证在要求范围之内。 （3）通过试拌确定最佳拌和时间。随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料拌和均匀为度。 （4）为保证从总量上对改性沥青混合料AK－16C进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。2．5 改性沥青混合料AK－16C的运输 （1）为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层隔离剂后用拖把拖匀，要求无余液积聚。 严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。 （3）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨或避免环境污染。
公路施工文章范文 第15篇
随着现代经济社会不断的发展与改革，公路施工行业面临的环境更加复杂，面临的挑战更加严峻。只有抓住发展机遇，不断增强单位核心竞争力，提高综合实力，才能实现单位稳中求进，而智力资本优势是公路施工单位获取持久竞争优势的核心力量和战略资源。当前，以构建智力资本优势为核心任务的培训工作的地位也随之上升，培训作为对人力资源实施开发并使人力资本获得增殖的过程，实现了单位和员工共同发展的双赢战略，现已成为培植单位竞争优势的动力来源和有效措施。笔者所在的__市公路局工程一处是一家以公路施工为中心任务的单位，多年来一直倡导管理、质量、效益及学习型单位建设，把人才强处作为单位发展的战略要点，把建设学习型单位作为追求卓越和安身立命的根本，取得了丰硕的成果，为单位稳中求进提供了有力的智力支持。笔者就当前新形势下公路施工单位职工培训模式的创新谈几点思考和体会：
提高单位的核心竞争力，关键在科技，重点是人才。要坚持“人力资源是第一资源”的发展理念，一方面坚持人员内部挖潜，向培训要人才；一方面积极求新求变，寻找适合本单位特点的培训模式。在培训理念上，坚持“单位发展和职工个人成长相结合，岗位需求和职工特长相匹配”的理念，大力实施人才工程。确立岗位需求计划和人才内部流动机制，完善职工分级分类培训体系。以岗位需要为取向，以能力开发为重点，大力开展技术比武、员工技能竞赛和岗位练兵活动，为优秀青年人才提供成长机会。要经常开展学习评比活动，教育广大干部职工树立 “终身学习”的理念；坚持“带着问题学习，带着办法回来”的培养思路。要采取“走出去”的方式，经常到兄弟单位和同行业单位中去“取经”，加强经验交流，取长补短。
笔者所在的__市公路局工程一处始终把人才队伍建设作为最根本的建设，把人才资源作为单位发展的第一资源，把人才优势作为社会竞争时最重要的优势，把人才强处作为单位发展的战略要点，把队伍建设作为提升单位可持续发展能力的关键，建立了适应需要的人力资源管控体系和工作机制，实施全员教育培训，全面推进领导班子、干部队伍和各类人才队伍建设，抓好紧缺人才的培养和引进，不断优化队伍结构，增强队伍素质，激发员工创造活力，为工程一处又好又快发展提供了有力的人才保障和智力支持。
学习型单位建设是一项系统工程。开展学习型员工、学习型团队、学习型组织的建设对提高广大干部职工的综合素质、提升单位核心竞争力有着重要的作用。我们公路施工单位是技术密集型的单位。在路桥工程施工中经常采用新知识、新技术、新设备、新装备，对员工队伍的思想观念、组织管理、科学知识、行为方式、创新能力都提出新的机遇和挑战，唯有通过学习型单位建设，不断提高员工的综合素质，才能熟练掌握新技术，驾驭新设备。更好的完成施工任务。
建设学习型单位是一个长期的过程，必须有相关的制度作保障，形成学习型单位的氛围，激发广大干部职工学习的兴趣和热情，提高学习的积极性。学以修身、学以资政、学以经世。要引导广大干部职工把学习当作一种境界追求和安身立命之本，要找准知识“短板”，本着“缺什么补什么”的原则，努力学习掌握施工业务、经营管理、法律法规、信息技术、逻辑知识和传统文化等多方面的学问，加强知识储备，升华思想境界，提高履职尽责能力和为人处世的修养。要做到全员学习、共同提高，对学习的过程和成果纳入阶段性的业务考核中，切实保证学习的质量。笔者所在的__市公路局工程一处把建设学习型单位与开展的四化管理暨管理质量效益年活动检查有机的结合，将学习型单位的建设纳入了日常工作和重点考核目标，确保了学习质量，形成了具有工程一处特色的学习文化氛围。工程一处现有国家认可的注册一级建造师24人，注册安全工程师24人，甲级注册造价工程师5人，试验检测工程师11人，试验检测员19人，具有高级技术职务的19人，具有中级技术职务的61人。不断壮大的人才队伍为工程一处科学发展提供了强大的人才支撑。
培训激励是职工教育管理的重点。它对于调动员工的学习积极性和主动性，促进员工知识技能水平的提高有着十分重要的作用。虽然当前公路施工单位普遍重视培训工作，也采用了激励措施，但在实际执行过程中不够灵活，不切合自身实际，往往存在很多问题，如：员工积极性不高，培训活动难组织，培训效率不高等等，问题的症结在哪里呢？其中一个重要原因就是缺乏在培训中有效导入激励机制，使培训处于被动，激励流于形式，自然考核和效率提升也难以达到一定理想高度。有些员工对培训的重要性认识不到位，迫于单位培训任务驱使和上级部门的要求，被动无奈地接受培训。这种态度给培训和激励工作带来不利和困难。致使培训到再培训，考核到再考核，造成人力，物力和时间的浪费。因此，尽管单位为员工培训倾注了大量心血和时间，但仍感步履艰难，这固然有诸多原因，但重要一点是因为没有建立一体化的循环提升机制。
将激励机制导入员工培训体系，并强化管理与考核，在对结果评估中以效益提升做为判断标准，并反复优化，以充分调动员工参与培训的主动性和积极性，发挥员工技能和效应提升的最大化，使工作运营步入良性循环的轨道。笔者认为：要将员工的培训、激励和考核管理设计成“培训—激励—考核—提升”PDCA良性循环运作的系统结构，不断总结，不断纠正，循环提升，持续改进，就可以实现一次培训一次提升，一次考核一次效益。重复良性循环，螺旋式向上提升，这样就使培训工作在整个单位系统化运作链条中产生实效性作用。笔者所在的__市
公路施工文章范文 第16篇
关键字：公路企业文化；实施；途径
在经济全球化和市场竞争日益激烈的大趋势下，公路施工企业要实现可持续发展，就必须探讨企业文化的建设之路。随着公路施工改革的不断深入，现代化管理已势在必行。所以，在建立现代企业制度中，大力加强公路施工企业文化建设，不仅可以对企业命运共同体的形成以及企业建设与改革产生积极深远的影响，而且可以对企业转机建制、改革现有管理体制，引导员工的价值取向与行为规范以及弘扬企业精神都具有现实意义和重要的推动作用。公路施工企业应采取强有力措施和对策，初步建立起适应行业改革发展要求，具有明显行业特色的文化体系，在增强企业凝聚力、激发员工创造力、提高公路施工核心竞争力，实现企业发展与员工发展和谐一致、企业文化优势与竞争优势和谐一致、企业效益与企业形象和谐一致上有新的发展和新的进步的文化体系。
一、公路施工企业文化建设存在的问题
多年来，公路施工企业文化建设通过继承、借鉴、创新及自觉地实践和发展，努力建设一种即体现社会主义方向，又有公路施工行业和企业个性，融员工理想信念、价值观念、道德情操、行为方式、生活情趣、职工技能为一体的科学文明、健康向上的企业文化，对于凝聚和调动公路施工企业干部职工积极性，为实现公路施工企业质的飞跃发挥了重大作用。但是，由于受多种不良思想观念的影响，公路施工企业部分干部职工的价值观念下降，信念淡化，道德滑坡，个人主义、拜金主义、享乐主义等不良思想倾向显露出来，还有的干部职工把企业改革的希望完全寄托在领导者身上，评头论足企业改革的“病症”，市场竞争意识、创新意识淡薄，缺乏紧迫感和危机感，缺少足够与企业共命运的意识。诸如此类的这些问题如果不及时纠正，将直接或间接影响企业快速、健康、稳步前进，势必贻误各项事业的可持续发展。
二、企业文化体系设计
（一）让企业理念成为企业文化体系建设的核心
要想切实建立企业价值观体系，从企业所处的地位，环境，行业发展前景以及其经营状况着手；通过大量的调研、分析，结合高级管理层本身对企业发展的考量；从企业发展众多的可能性中，确认企业的愿景；依据企业发展必须遵循的价值观，确立企业普遍认同体现企业自身个性特征的，可以促进并保持企业正常运作以及长足发展的价值体系。特别是企业战略目标和经营理念，必须是无论社会环境和时间怎么样变化，都可以成立的。
（二）让行为文化铸起企业文化的血肉之躯
三、公路施工企业文化实施的措施
（一）从制度入手，让文化落地。虽然理念是企业文化的最核心部分，但是理念只有转化到管理层面、行为层面，它才会体现出意义和价值，否则就是一纸空谈，流于形式。而要把理念转化到管理层面，就一定要把理念转化到制度上。我们绝不能把理念和制度分开来扯成两张皮，否则理念将永远是空中楼阁，无法落地。只有当我们的文化理念在各项制度的贯彻实施中得到体现，发挥出激励和约束作用时，大家才会真正用企业文化的理念去衡量我们的战略是否合适、管理是否得当、价值评价标准是否到位，企业文化对于推动企业健康、持续发展的作用和力量才会发挥出来。文化创新要取得突破，就一定要将理念层面转化到制度层面，这一点至关重要。
（二）公路施工企业管理者必须具备创新思维
企业文化创新的关键是观念创新，在某种程度上说，观念决定一切，缺乏超前的理念和思维，就无从谈起创新。公路施工企业的管理者作为企业的决策者和长远发展的规划者，首先应该营造一种整个企业“创新立企”的共识和一致行动的氛围，身体力行，用自己的领导魅力去感染职工，大力提倡现代公路施工企业创新机制的建立，在制度上实现企业文化和社会先进文化的接轨，达到企业文化和社会文化的良性互动，使企业文化真正体现社会文化的先进性，以先进的文化理念引导公路施工企业实现可持续发展的良好目标。
（三）让广大员工成为文化的缔造者和实践者
在以往的文化创新中，我们组织开展了很多座谈会和访谈活动，可以说是用了各种舆论工具和形式去发动员工参与到文化创新中来。但是，我们没有去挖掘、获取真正来自一线员工内心的一些声音。而企业文化变革创新的思维和力量主要来自于一线的优秀员工，因为他们对企业文化的感受和体会是最深切的。当然，在界定理念层面的内容时，请一些专家帮我们出些主意是非常有必要的，但这仅仅是一个方面；另一方面，一线员工和基层管理者的看法和想法也非常重要。同时，企业文化不能被关在象牙塔里，必须走进凡尘市井。我们要号召广大员工群策群力，尤其要听取一线优秀员工的心声，把他们的智慧和思想精华凝聚起来。
（四）从软环境建设上确保企业文化有效落地
1.构建心理契约，建设信任环境。企业文化信任建设是建立在有效的管理沟通、体现人文关怀、贯彻人本理念基础上的，反映的是企业与员工在心理上达成的高度默契，围绕企业战略目标的实现能够真正做到上下同欲，官兵一致。心理契约的主体是员工在企业中的心理状态，而用于衡量员工在企业中心理状态的的三个基本概念是工作满意度、工作参与和组织承诺。构建心理契约，对员工来说，必须融入企业的文化。以企业理念、企业价值观为核心的企业文化，是企业最核心的竞争力。一名员工如果能够很好地遵守这些原则，就能使自己的工作符合企业的长期目标，就能很快地融入企业，从而取得大的发展。
对企业来说，要建立以人为本的激励机制，提高员工对企业的忠诚度，降低员工的离职意愿；要塑造有价值的远景，为员工描绘出企业与个人共同发展的远景，实际上就是确立了员工与企业共同成长的前进方向与奋斗目标；要营造充满信任与亲情感的文化氛围，日本企业在80年代的突飞猛进，其中最为成功的经验之一就是在企业中营造充满信任与亲情感的文化氛围，让员工在企业中有平等感与责任感，心甘情愿地为企业的发展奉献自己的忠诚与才能，成为企业竞争的核心力量。
2.强化执行力，落实责任建设。战略确定之后，执行是关键。企业文化责任建设就是要保证企业战略目标的实现，千方百计使企业文化“落地”，变成全体员工的具体行动。要规范战略制定，明晰业务流程。在企业战略制定时，必须保持严谨的态度，不能朝令夕改，以便执行者能坚定地按照该方向执行下去。同时，在庞大的业务工作中，要找出几条主线，根据企业的实际情况，明晰企业的每一个工作流程，把复杂的东西简单化，把简单的东西量化，用流程来推动执行者的工作，让执行者通过该流程就知道自己该做些什么，应该怎么做，而不是事事靠领导来推动。只有这样才能使执行者优先配置执行资源，而不是抓不到工作重点，导致工作的低效率。
3.加强培训，提升员工的内在素质。要提升企业员工的整体素质水平，较为重要的一个方面就是要在企业内部进行持续的职业化训练。要切实做好理论培训和实践锤炼。在不断学习和实践锻炼中逐步提高全体员工的素质。各级各部门要积极创造条件，为人员提供培养锻炼条件，员工个人也要通过自学等形式不断提高综合素质。
公路施工文章范文 第17篇
时间悄然走过，工作的日子已经有了差不多一年，作为一名施工技术人员，能渐渐适应现在的工作节奏和强度。在这段时间里我深刻到一名施工技术人员的职责所在，同时也在工作中认识到自己的不足。现在我将这段时间的工作做以下总结。
加入这个项目，首先从现场责任负责人说起，工地虽然是公路养护，工程量不大，由于刚来到项目对整个项目的工作不熟悉，加上跟施工队交流不到位，造成刚开始的工作很是被动。从刚来时候的雄心壮志一下子被现实磨的没了形状。缺乏合作精神，不善于主动与同事交流，还做不到积极地运用集体的智慧去分析解决问题。可能是在项目上呆的时间短的缘故，与同事的接触也比较少，有种陌生感、生分感，再加上性格的原因，没有能彻底融入到大集体中去。不过相信随着时间的延长和自己团队意识的增强以及交流技巧的提升，这个问题还是能够很快解决的。
在工作中，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快的完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在现场责任负责人的指导下，不断进步，逐渐摸清了工作的基本情况，找到了切入点，把握了工作的基本层次，对外业的调查和资料的整理也进入了轨道。对于内业，在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓宽的了自己的专业知识。
对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。
协调参建各方关系，确保施工质量得到控制、工程有序推进、紧紧抓住施工方技术负责人和质量管理等主要人员。监理参与管理，严把工程质量关，对每道工序做到控制在事前，降低和减少质量事故，尽量做到少返工或不返工。对每道工序的重要部位做到心中有数，对此应严格控制，监理必须到位检查验收。
以上是在项目施工中的简单总结，在接下来的时间里我会加倍的努力，不断提高自身的综合素质，在公司及项目部的领导下，在项目施工中不断创新。在公司领导的精心培养下，我们技术人员会很快成长起来，为公司的发展作出应有的贡献。
公路施工文章范文 第18篇
路面工程质量的控制主要对路面的底层和基层的刚度、路面的整体强度等进行严格的控制从而达到对路面工程的质量进行有效控制目的。在配料的选择过程中对水泥、混凝土以及沥青路面的基层材料的选择都要满足一定的规格和标准，施工过程中需要进行更加规范的管理的是压实度的检测结果，必须要返工处理是不能满足标准和规范的部分。这样才能在最大程度上确保施工工程的每个环节都能够保质保量的完成。在公路工程的建设中如果要确保施工的质量就要严格要求每一道工序，更重要的还是要建立一个质量管理的体系从而更好的控制路面的施工技术。对于每个施工单位来说，通过建立健全施工技术控制的质量管理体系对各个施工阶段进行定期的检查并抓好施工过程中的每个环节，以便全面的进行质量监控也有助于工程施工作业的开展。通过建立政府监督和项目监理以及施工企业的自我检查的系统管理措施，要想更加完善公路工程施工技术的全面质量管理就要不断的设立更新施工的注意事项和要点并且逐步的建立起具有积极效能的监督管理机构。为保证公路工程施工技术的具体管理工作的落实还可以通过培养一批具有较高业务素质与道德的监管人员。
填方路基施工技术控制由于填方路基的施工范围包括很多种所以对于每一种施工工程来说便具有不同的技术方案和解决的方案，这也就导致了现如今还没有全面的解决填方路基的施工控制技术问题。填方路基的技术控制主要有：（1）高填方路堤施工技术；（2）填石路基施工技术；（3）粉煤灰路堤施工技术；（4）土石路堤施工技术；（5）土方路堤施工技术；（6）结构处的回填施工技术等。然而多方面的技术控制要根据不同的技术，去分析设计不同的填料、填充的方法。所以我们要因地制宜并因时制宜，才能避免造成公路工程操作中的不得要领和不必要的损失和错误而导致的公路工程施工的质量不达标，也能够更好的保证公路工程的建设以及顺利的进行。
挖方路基施工技术控制对于土质路堑的开挖方法在现有的公路工程施工技术中有横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法三种。结合路堑的深度以及纵向的长短等现场施工的条件再通过这些基本的方法，将能对挖方路基的施工技术进行更加合理的控制。挖掘浅的、短的路堑时它主要适合来进行单层横向的挖掘，对于挖掘深的且短的路堑也比较适用所以也可以称作横向的全宽挖掘法。对于纵向挖掘法的适用对象主要包括：分段挖掘法、分层挖掘法和通道挖掘法。然而适用在多层次的横向全宽挖掘以及通道纵向挖法的混合使用的则是混合式的挖掘法。
公路施工文章范文 第19篇
大桥镇现有13个村，二个居委会，近万人口，近年，我镇在上级领导及_门的大力支持下，共建成四级路公里。从二00三年起，我们重点开始抓农村公路的养护管理，逐步完善管理体制，管理方法，管理考核，基本形成了规范化。在养护工作中我们坚持做到“五个到位”，即：认识到位、责任主体到位、资金到位、养护作业到位、监督到位，切实履行了公路管理养护职能，把全镇农村公路养护管理工作落在实处。
一、强化宣传。
努力营造农路养护的良好社会氛围今年工作中，我办公室通过广播标语、黑板报、宣传标语、学校家长会等方式对《_公路法》、《江苏省公路条例》等法律法规进行广泛的宣传，提高了干部和村民养路、护路的意识和自觉性，公路沿线住户村民乱丢垃圾、乱堆乱放等不良现象得到明显改善，村民对道路的“建、管、养”意识普遍提高。通过宣传使农村公路的管理养护工作更好的开展，得到大桥镇广大群众的极力支持。特别是在下半年创建文明样板路中一些好的做法已经刊登在“都市文化报”12月1日的报刊上，通过这一系列的宣传做法从而注重管理养护长效机制，为大桥农路管养更上一个台阶提供了有力的平台。
二、明确责任。
进一步完善农路养护的`责任机制年初镇政府召开各村负责人和道路养护人员会议，明确全年农村公路工作任务和目标，与各村签订了《村道管理责任书》。农村公路养护管理的关键是抓落实。如果只停在嘴上不抓在手上，要管理好农村公路只是一句空话。我镇现有水泥路公里，其中路肩已硬化40公里，其余公里计划在三年内全部实施硬化，道路两侧绿化达70%，通过今年这次创建文明样板路我们又对大东线及川江南线和大川线两侧的绿化进行了补植和整修，共计补植树苗510棵，对大东线、大川线、川江南线公里重新上砂100吨，路肩整治及开边沟21公里，人工共计125个工，清理堆积物18处。
同时全镇公里水泥路均与养护责任人签订了《村级道路养护合同》,把道路养护、管理等落实到人，责任到人。在总结去年管理机制的基础上，一是进一步完善养护机制，建立健全养护责任制和养护责任追究制：二是村民建房及堆积物杜绝侵占乡村的道路的行为发生；三是充分发挥“一事一议”议事制度，鼓励和调动村民养路和护路积极性；四是集思广益、大力度、多渠道向上争取资金，改善养护条件，提高养护水平。
三、重抓考核，充分调动全民参与农路养护的积极性
特别是自从收到大丰市创建文明样板路工作的文件后，我们办公室对照文件进行了认真仔细的学习，结合我镇的特点进一步进行了周密的部署，政府及办公室组成的联合检查组，对全镇的创建文明样板路公里和全镇水泥公路进行了四次高密度的、全面的检查和评比验收。
1、我们组织全镇村民主任及养护工作一线人员到大中镇进行了学习观摩，回来后，与村干部和养护人员签订了责任状。
2、各人自查，在自查好的基础上村检查，村检查合格后上报镇农路办，农路办在检查中对每一条道路的养护管理情况当场进行评价和总结。
3、检查结束后，再次组织全体工作人员进行学习观摩，观摩好的路段，学习好的经验。对每次检查的总体情况都分别下发检查通报。在通报中，改变了以往按一、二、三等划类排名的模糊做法，将全镇13个村的8个养护工由好到差进行了从第一到第八的直观排名；并且在检查通报中严肃指出：“如果连续三次检查中排名最后，发现对养护工作不重视、养护管理应付、做假，将养护工进行处理”。不走过场、不留面子、直面问题缺点，敢于曝光、敢于揭短，在全镇引起极大震动，这种“一级抓一级”，“一竿子插到底”的做法极大地提高了各村对农村公路养护管理的重视，使农村公路养护管理取得了突破性的进展。
四、严格管理，高标准完善农路养护配套设施完善公路配套设施，可以更好的延长路的使用寿命，我们着重做到四个到位：
1、高标准路肩做到位。路肩做好可以护路又可以保证行车安全，我们要求各村公路两侧的路肩培土要确保达到，部分路段达到2米以上，堆积物严格控制在3米外，除了养护人员正常管理外，每年我们以村为单位对路面水毁路段进行一次全面的培土，进行一次全面的清理堆积物，今年新老公路路肩共培土方万方，清理堆积物108处。
2、两侧排水沟挖到位。排水不畅将对公路构成很大的破坏和威胁，排水沟畅通能保证公路两侧无积水，开挖高标准排水沟是养护工作的重中之重，我镇高度重视这项工作，在路肩两侧1米外开挖排水沟，以确保排水畅通。
3、绿化工作做到位。在公路两侧因地制宜进行绿化，道路两侧栽种杨树、女贞、紫薇等绿化树种，保障路肩不被雨水冲刷，今年共定期进行修剪、刷白、扶正、防治病虫害，保障树木的正常生长养护达万株。
4、农村公路的标志标牌到位，路名牌、村名牌、限载牌、责任牌、拐弯牌、警示桩等等今年共补设了105个，所有水泥道路里程碑、百米桩都已经一一进行了补缺，实现了标准化路段管理。
五、扎实工作。
努力开创农路养护工作的新局面在今年的工作中，我们始终保持着高昂的工作精神，在工作中与市农路管养科保持高度一致。为把我镇的农村公路建设搞得更好而努力。在下半年创建文明样板路工作中，大桥镇文明样板路创建工作一直走在全市前列，这归功于镇领导高度重视、精心组织，多次到村调解堆积物及路肩的矛盾的结果，实事证明：“路是人养出来的”。特别第三个季度考核评比中，我们大桥镇农路管养位于全市第一名，检查给市里的领导及兄弟单位留下了很好的印象，镇的农村公路资料和路况得到了市管养办高度赞赏。
一年来，在全镇上下的共同努力下，圆满完成了我镇农村公路养护工作，取得了一定的成绩。但同时也应该看到自身的不足，我镇绿化达标率太低，全镇绿化种植还差万棵女贞树苗，来年我们决心进一步解放思想，与时俱进，抢抓机遇，乘势而上，扎实工作，努力开创我镇农村公路养护管理工作的新局面。
公路施工文章范文 第20篇
工程建设质量的好坏影响着整个建设工程，由于道路地基是公路建设工程中的一个极为重要的组成要素，地基不仅是公路的主体，同时也是公路路面的基础，因此，道路地基施工的质量关系到整条公路的质量，直接影响日后车辆在公路上的行驶。因此，随着经济发展对公路的等级要求的日渐提高，对路基的质量要求也越来越重视。下面结合实践经验，谈谈道路地基施工的相关注意事项。
首先，水是影响道路地基质量的一个极为重要的要素，它与道路地基的稳定性有着特别密切的联系。如果道路地基遭到浸水时，这将导致道路地基的承载力的下降，同时，如果道路地基施工过程中道路地基的填土料的含水量比标准含水量高，这将会造成道路地基的压实出现困难。需要注意的是，如果道路的设计没有对地下水相关的具体操作方案，承包商应该将相关的地下水处理（例如：疏导和隔离等）的工程措施上报给相关的监理工程师进行审查和批示，在施工过程中按照其批示进行具体的操作。道路地基在施工之前也必须对地面水的处理进行提前准备，必须设置好相关的截水沟、排水沟、盲沟。道路地基施工过程中必须处理好临时排水和永久排水的关系。总而言之，在道路地基施工过程中要想使得路基保持稳定，必须消除各种因为水的因素所造成的危害，只有这样才可以保障地基工程项目的质量。
其次，道路地基施工过程中要充分重视道路地基的清表碾压工作。如果道路地基的表层的种植土里面含有大量的草根或者其他不宜讲解的杂质，这样过段时间以后，草根或者杂质就会腐烂，从而会导致地面路基发生沉陷事故，因此，道路地基施工过程中必须清除原地面的表土，同样的，对于相关高等级公路而言，必须全部清除道路地基范围内的所有树根和杂质，在清除完毕以后，所产生的坑穴要整平压实。路堤基底原状土的压实度应该大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度应该大于等于百分之九十五。
二、边坡加劲
迄今为止，国内使用加劲挡土结构的工程实例已经经常出现，边坡防护加劲的设计经验和施工技术都已经趋于成熟，但是随着边坡防护工程技术的迅速发展，工程项目在完工后有时会产生大量沉陷或滑动破坏等失败现象，这种现象也经常发生，它不仅会造成工程成本的增加，也间接造成社会资源大量的浪费，严重的甚至会危害公共安全。边坡的加劲防护技术主要有坡面防护和冲刷防护两种边坡防护加劲形式。
1坡面防护
坡面防护的最主要的目的就是防止路基地表水流对路基的冲刷2地基坡面的风化破坏和相关环境保护等，在实际的道路地基施工和边坡防护的建设过程中，坡面防护是极为重要的一个建设环节。近几年以来，随着社会对环境保护、生态保护的不断重视，国内的高等级公路的边坡很多都采用了砌石框格种草对坡面进行相关的保护和防护工作。这个过程中，路面边坡草的种植选择就变的极为重要，现在国内施工单位很多利用草坪植生带的措施进行坡面防护，草坪植生带是指将草籽2肥料和土拌匀并放置在土工物的内部，这样以来，在草种发芽生长的过程中，外面包裹的无纺布纤维就会自然讲解，这种方式不会对环境产生污染和破坏，环境保护和路基防护的效果较好。
2冲刷防护
冲刷防护的是指路面防护的过程中按照相关的水流的动水压力和水流的冲刷作用等相关特征，并实际结合公路所处的路线位置以及公路的相关地形地质，来建立科学合理的道路地基冲刷防护工程，从而防止公路地基因水流的冲刷而出现破坏，进而全面合理的保障公路路基的稳定和公路的可靠运营。直接防护是冲刷防护中使用最多的一种防护措施。
三、结束语
公路施工文章范文 第21篇
一、实现安全生产管理目标：
1、“平安工地”考核达标。
2、年重伤率控制在0‰，年死亡率控制在0‰。
二、注重实效加强安全教育：
人是第一要素，要进一步加强安全教育，把安全教育工作作为一项持之以恒的大事来抓，培养员工的遵纪守法意识、自我保护意识和大局意识，进一步提高员工的安全技术水平和管理水平。开展形式多样、丰富多彩、覆盖面广的安全宣传教育活动，务求收到实效，不走过场，使安全工作深入人心，从人员的素质上为工程的顺利实施奠定基础。
三、加强对重大危险源辨识和控制机管理：
项目部根据工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及所承担的施工范围和进展，在开工前把爆破工程、高边坡工程、基础开挖工程、桥梁工程（特别是高桥、大跨、深水、结构复杂的桥梁工程）、脚手架工程、起重吊装工程、与铁路及公路交叉工程的风险源辨识列为工程项目施工安全重大危险源。项目部对工程项目的施工安全重大危险源在施工现场显要位置予以公示，公示内容应当包括施工安全重大危险源名录、可能导致发生的事故类别、注意事项及保障措施。在每一施工安全重大危险源处醒目位置悬挂警示标志。
四、严格各级安全生产责任制考核
贯彻《_安全生产法》，完善安全生产责任制的制定，全面落实安全生产责任制，层层签定安全生产目标责任书。同时结合实际，制定有针对性的实施细则，使安全目标责任层层细化与量化，落实到各职能部门、项目部、班组、重要岗位及特殊岗位个人。坚持“管生产必须管安全”的原则，定期召开安全专题会议，组织参加安全检查，听取安全生产汇报，保证安全专项经费投入，做到安全工作与生产任务“五同时”。
五、通过“平安工地”考核在专家的指导下完善安全管理体系：
1、认真贯彻落实国家的安全新规定及政策，在“平安工地”考核组专家的指导下完善规范各项安全规章制度，做到安全工作有法可依、有理有据，根据工程施工进度调整安全管理重点，成立由项目经
理为组长，各部门负责人为成员的安全领导小组，积极主动的迎接各项上级安全检查工作，总结各项安全工作中的不足，积极改进。
2、根据合同文件完善安全人员的配备，加强专业学习培训，逐步提高安全人员专业能力，提高安全人员素质。
3、坚决执行事故隐患整改领导带班制度。实行逐级管理，施工现场中存在的事故隐患必须由分管领导负责，限期整改落实。
六、按时召开安全生产会议。
定期召开安全生产例会，每月不少于一次安全例会、安全大检查，每季度不少于一次安全综合评比，奖罚分明，重实效促进安全工作。对安全意识淡薄，不重视安全工作的管理人员、施工人员要进行相应的处罚，确保安全管理体系正常运行。
七、加大安全教育培训及安全宣传攻势：
1、重视安全培训教育，组织安全培训教育活动，组织管理人员、施工人员进行书面学习，投影安全学习、安全知识竞赛等活动，丰富安全工作，更好的达到安全宣传的效果。
2、加强特殊工种岗位作业人员的培训、取证、复审的检查管理，定期分批组织特殊工种作业人员进行上岗证培训，严禁无证上岗。
3、我合同段要广泛利用宣传栏、标语等形式多样的安全教育方式，深入开展各种宣传教育，定期组织各工种人员进行安全知识培训，并将宣传、培训记录用图片或书面资料的形式存档。
4、对工地新进场人员进行安全“三级”教育，教育形式应多种多样，切实可行，并作好教育记录，经考试合格者后方准上岗作业，教
育率应达100%。
5、组织专职安全管理人员及施工队安全员学习《_安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，增强安全管理的法制观念，提高安全专业知识。
6、组织专职安全管理人员及施工队安全员参观好的安全管理经验，以安全标准化为蓝本，让工地现场安全防护标准化。
八、加大安全检查力度，严格奖罚：
严格执行“安全检查”制度。采取定期检查与巡检相结合的方式和随机抽查的办法，实行动态管理。强化隐患整改及跟踪反馈工作，对查出的隐患应按“三定”原则进行整改，复检或两次检查不合格的将按有关文件执行处罚，追究有关人员责任，并强制停工整改直至合格。凡在上级部门安全检查中被下发整改指令书不按期整改或检查不合格的，将给予相关施工队伍及部门3000-5000 元罚款；被指令停工整改的，将给予相关施工队伍及部门给予10000 元以上的罚款，并责令如期整改后按规定处罚有关人员；被上级检查罚款通报的项目，加倍处罚。
九、安全防护用品及设施的管理：
公路施工文章范文 第22篇
本工程为xxx，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。
监理概况
(一)项目监理部组织机构
依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派某某同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略
(二)监理工作制度
根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。
3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。
(三)项目部内部管理制度
1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。
项目监理部工作方法及原则
项目监理部进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理部各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”做为行为准则，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以过硬的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工作作风，从严、依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。
在对业主的服务方面，监理部在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。
公路施工文章范文 第23篇
试验完成后进行填砂路基施工。在该工程施工中，为提高路基质量，施工单位严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制工作，具体工艺流程如下。
填料运输
砂料选用附近河流用吸砂机吸上的砂，砂质为极细砂，最大干密度，最佳含水量。从路面铺筑情况来看，砂料满足路基施工要求，能够提高路基压实度。砂料运输用20t自卸车进行，可在初压后的砂层上载重行驶，还能对砂层起到一定的压实作用。对出现车辙，用推土机及时整平，为碾压施工做好准备。
摊铺整平
为确保摊铺顺利进行，提高施工效果，砂料摊铺用TY140型号推土机进行，松铺厚度为30cm，摊铺宽度通常比设计宽度多50cm。因为压路机不能靠边压实，增加摊铺宽度有利于压实安全顺利进行。对路基边缘压路机不能碾压的地方，可用履带式推土机补压。为了确保雨后排水顺利完成，防止表面积水，填砂路基施工横坡度控制在左右。摊铺完成后用推土机整平，并保证平整度，为接下来碾压施工提供便利。
洒水施工
通过适当洒水，不仅有利于现场碾压施工顺利完成，还能提高压实度，确保路基压实质量。洒水应该及时进行，并保证洒水均匀、适量。通常运用分格方式洒水，有利于避免漏洒、过洒情况发生，为碾压施工提供方便，也有利于提高填砂路基压实度。
路基压实
填料铺筑完成后进行碾压施工，初压用20t以上的自卸车和推土机进行，对砂层初步预压，并对压实度进行检测，在砂料天然含水量为5%时，其压实度约86%，碾压运用高频率、低振幅的方法，遵循先慢后快原则，每层压实厚度为30cm。从路基两边向中间碾压，速度控制在2～4km/h为宜，每次碾压重叠压实度宽度不小于1/3轮宽，并确保碾压均匀、密实，避免出现遗漏现象。初压之后进行复压，静压2～3遍，振压3遍以上，压实度可达94%以上。为保证压实效果，使填砂含水量均匀，复压后可适当补水5%～10%，用重型压路机进行终压，直至压实度满足施工规范要求为止。
压实度检测
在压实度检测时，部位不同，检测方法不尽相同。路基包边砂砾与上路床砂砾填筑用沉降法检测压实度，在碾压完成的砂砾上用白灰或小块钢板布点，测量该点标高。再用18t以上的重型压路机碾压2遍后，测量同一点位标高。两次测量同一点位相对高差小于2mm，则判定为压实度合格。另外在沉降检测中，还可运用DNA03型数字式水准仪，检测精度可达，有利于提高检测水平，能够为压实度控制提供依据。填砂路基用灌砂法测定压实度，由于路基表面松散，当上一层路基压实完成后，再进行下一层压实度检测。
2填砂路基施工质量控制措施
施工中为确保填砂路基压实度，提高工程质量，除了重视施工试验，遵循施工工艺流程之外，还采取以下施工质量控制措施。
避免砂土混填
填料来源不同，砂料性质也不一样。导致填料性质存在较大的差异，影响施工质量控制，难以确保压实度，给压实度检测也会带来不利影响。因此，在施工中尽量避免砂土混填，有利于提高路基压实度。
重视填料含泥量检测
为确保填料质量，施工中注重对填料含泥量的检测，严格将含泥量控制在5%以内，保证填料质量符合施工规范要求。通常运用抽样试验室检测和施工现场检查相结合的方式，实现对填料含泥量的有效控制，进而确保路面压实度合格。
重视结合部质量控制
注重路基包边砂砾和填砂结合部质量控制，做好碾压施工，提高结合部碾压质量。在这两部分施工时，填料应该同步填筑，结合部应该多碾压2～3遍，确保碾压效果。同时重视相邻路段接头处理工作，确保碾压到位，不留下任何遗漏的地方，提高路基压实度。
3填砂路基施工效果
在上述填砂路基施工过程中，根据该路段实际情况，做好施工试验工作，严格遵循施工工艺流程，并采取质量控制措施。不仅顺利完成施工任务，还确保了填砂路基压实度，提高路基的稳定性与可靠性。施工完成后，由有资质的检测部门对路基压实度进行检测。结果表明，其压实度符合施工规范要求，满足路基验收标准，整个路基质量评定等级为合格。目前该公路工程已经运行了两年，路基质量良好，没有出现质量问题，为车辆顺利通行创造有利条件。
4结论与展望
公路施工文章范文 第24篇
一、工程概况：
1、工程基本概况
工程名称：XX县XX线改线段公路工程
建设单位：XX煤气化XX能源发展有限公司
设计单位：XXXXX公路勘察设计有限公司
监理单位：XXXXX建设监理有限公司
施工单位：XXXXXX有限公司
试验检测单位：XXXX建筑工程检测有限公司
工程概况：
东起上XX村，西至XXX村，全长公里。
路面结构：
道路宽度米
路面结构层：3cmAC—10细粒式沥青砼上面层
4cmAC—16中粒式沥青砼下面层
基层结构层：20cm6%水泥稳定碎石基层
20cm4%水泥稳定砂砾底基层
18cm砂砾垫层
其他：两侧各设米排水边沟一道
钢筋砼圆管涵1道，石拱涵3道
1—12米钢筋混凝土小桥一座
二、项目监理机构组成情况：
本工程项目于20xx年10月20日正式开工，至20xx年8月20日实体完工。本项目部认真履行监理职责，投入监理人员3余名确保了施工中存在的问题能及时发现，及时处理。
总监理工程师1名
道路监理工程师1名
安全监理工程师1名
监理员1名
三、监理合同履行情况：
依据建筑工程委托监理合同的有关条款，监理机构从开工之日起，进驻施工现场，并进行本工程施工图范围内施工阶段的监理工作。
按照监理合同的约定，提交监理规划、监理细则、旁站监理制度等资料。我们监理部本着公正、独立、自主的原则；总监负责制的原则；权责一致的原则；严格监理，热情服务的原则；综合效益的原则；规范化的开展监理工作，做到公平、公正监理，在履行合同义务的期间，按时召开监理例会，定期向委托人书面报告监理工作情况。认真的履行监理人义务和职责，依据设计图纸及文件要求，圆满地完成了合同任务。
XX县XXX改线段公路工程监理组在监理公司的正确领导、公路工程有关规定。质量监督站的指导及建设单位与施工单位的密切配合下，依据：
1、建筑法、_、省、市有关工程建设法规、公路工程有关规定。
2、建设单位与施工单位签订的工程施工合同，建设单位与监理单位签订的工作监理合同。
3、设计文件及城市公路工程施工范操作规程，公路工程质量评比标准等。
对本工程施工阶段的进度、质量、投资三大目标进行了全方位的监控，并达到了预期的目标。
工期目标：按合同工期竣工
质量目标：合格
同时取得了市领导、监督站及建设单位的认可及好评。
四、监理工作经验及协调业主、承包单位关系的经验：
1、在坚持政策、原则的前提下，根据设计及规范要求开展工作，取得业主的大力支持。
2、对质量监督站勤汇报、多请示，在工作中取得质量监督站的支持和帮助。
3、对施工单位采取三字方针“教、帮、卡”，即施工单位不明白的、不懂得、技术经验不足的，监理人员积极给予帮、教、共同研讨，直到监理目标的实现。在监理范围以外，施工单位在施工过程中遇到困难，监理人员积极予以帮助。尽最大能力帮助解决，取得施工单位的信任，让施工单位认清监理与施工单位各自责任，对于原则性的问题，决不让步，把好每一道工序关为监理目标的最终实现。
4、对于项目监理人员要有过硬的技术经验水平，高尚的职业道德，积极向上的工作作风。
5、参与工程建设各单位的协调配合时搞好工作的关键，在施工期间，监理从大局出发，以公正的态度对设计院、监理单位、建设单位、施工单位及施工工程有关的周边关系，进行协调，促进了工程进度保证了工程质量。
五、采用某种技术、方法的经验采用某种经验措施、组织措施的经验：
1、土壤压实度采用环刀法，矿渣、毛砂压实度采用灌砂法，面层采用腊封法现场测量。
2、土路基参将可造成严重隐患，一定要根治，具体做法可按常规挖出翻浆土填片石、块石、毛砂等材料，在工程工期紧张情况下，也可采用挖出翻浆土换填矿渣的作法进行处理，力求彻底处理翻浆。
3、施工单位在施工中注意文明施工，工程战线长，参与单位多、工期要求紧，为更好地做到文明施工，要求各单位都要严字当头，从自身做起，取得良好的社会效应，建立良好的企业形象。
六、监理工作的成效：
我们建立工作的宗旨就是以质量为中心，搞好进度控制和投资控制，全面为用户服务，取得用户的信任。
1、施工准备阶段建设建立工作
根据委托监理合同条款和公司的安排，我们项目机构组成人员严格执行公司的要求，认真进行开工前的准备工作，依据工程建设的法律法规，政府批准的工程设计图纸及文件，委托监理合同，建设项目相关的工程合同及监理大纲，编制该项目的监理规划，各项目专业监理工程师根据编制的监理细则、开展监理工作。参加建设单位组织召开的施工图会审，认真审查承包单位和分包单位的资质等级和技术管理体系，质量保证体系，安全技术措施。认真审查施工单位报送的施工组织设计方案及参加施工单位的工程技术交底。
2、施工阶段建设监理工作
在本工程项目施工监理过程中，我们采取规范化、标准化、科学化的措施，结合本工程项目的特点，严格监理。各专业监理工程师尽职尽责，做好本职工作，从严要求，按图监理，按规范标准验收。在本工程监理工作中，我们突出了“严格”两字：
严格执行报验制度
各专业监理工程师狠抓材料进场关，严格检查确认运到现场的工程材料、构配件的质量，出厂合格证是否齐全，认真检查试验、化验报告单。严格控制现场见证取样和送检制度对原材料实行双控，不合格的材料不得投入使用。
在施工中坚持按程序进行报验，要求每个分项工程都必须填写检验批质量验收记录，自检程序合格后，报监理验收。特别是隐蔽工程以及关键工序、重点部位，严格按照有关规定安排专业监理人员进行旁站监理。
依据工程质量验收标准来监督工程质量，严格执行强制性条纹的标准，严格掌握主控项目，和一般项目的检验标准。严格审查与工程质量相关的验评资料，做到工程实体进度与工程资料同步进行，来确定分项工程、分部工程，单位工程的合格与否。
严格工程质量问题的处理
在施工过程中，由于施工人员对市政工程施工规范和质量标准缺乏了解或认识，质量挂历能力较差，质量控制手段不完善，这就难免发生各种各样的质量问题或质量缺陷。关键是发生质量问题后如何处理。出现质量问题并不可怕，首先要保护好现场，对质量问题进行分析，找出原因，分析责任，提出整改措施，征得有关单位的认可，并在监理监督下进行整改。处理质量问题的目的有两个，第一是保证工程质量，第二是对施工人员起到教育作用，杜绝类似质量问题的再度出现。
七、现场施工安全管理措施：
1、严格执行《建设工程安全生产管理条例》，贯彻执行国家现行的安全生产的法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章制度和建设工程强制性标准；
2、督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制；
3、督促施工单位对工人进行安全生产教育及部分分项工程的安全技术交底，做到持证上岗；
4、审核施工方案及安全技术措施；
5、检查并督促施工单位，按照建筑施工安全技术标准和规范要求，落实分部、分项工程或工序的安全防护措施；
6、监督检查施工现场的消防工作、冬季防寒、文明施工、卫生防疫等各项工作；
7、进行质量安全综合检查。发现违章冒险工作令其停止作业，发现安全隐患的要求施工单位整改，情况严重的令停工整改并报告建设单位，把事故消灭在萌芽状态；
8、施工单位拒不整改或者不停止施工的，及时向建设行政主管部门报告，实现了安全无事故工地。
我们的建立工作在政府相关部门的支持下，在施工单位的积极配合下，经过我们全体建立人员的共同努力，圆满的完成了合同约定的内容，实现了预期的目标。
公路施工文章范文 第25篇
光阴荏苒、时间飞逝，转眼间20XX年在紧张忙碌中过去了，20XX年也迎来了五月。这一年多是紧张的，也是充实的。展望未来，在以后的日子里，我将总结经验、吸取教训，付出更大的努力，以更加奋发有为的精神状态和扎扎实实的工作作风投入到工作中当去。
这一年多的时间里，我在项目经理及部门领导的指挥下，在新疆吉勒布拉克水电站发电厂房建筑及金属结构安装工程的建设中先后经历了发电厂房各个部位的开挖工程、发电洞斜井段小导洞的贯通工作、以及正在进行的发电厂房浇筑的各个阶段。在此工作过程中有成绩也有失误，对于自己取得的成绩将继续保持发扬，对自己工作中存在的失误，将认真的总结，深刻的反省，尽可能减少工作失误的发生。通过这些现场工作的锻炼，我已经积累了一定的工作经验，主要得益于项目部领导的关心培养和同事们的热心帮助、谆谆教导。
在工程建设中，一是抓安全文明施工，二是抓工程质量，三是抓工程进度。要搞好工程施工，必须首先熟悉施工图纸，完成从熟悉图纸设计意图再回头修正图纸的过程，其次要强化对图纸的了解程度。
加强与各职能部门的协调配合，营造良好的工作氛围，建设工程项目运作过程中涉及方方面面，必须搞好协调配合。在施工过程中，统一步调，形成合力，对在项目实施过程中遇到的问题和情况，主动和领导汇报，作到沟通、协调，从而保证项目建设顺利实施。
为了提高工作效率和工作质量，本人在下一阶段的施工中会着重以下几个方面：
1、加强各种政治学习，提高个人修养。
2、加强业务学习，提高业务素质，提高工作质量。
3、要注意学习新的技术，多动脑想办法改进工作方法。提高工作效率，在每次工作前做好准备，不打无准备之仗。
4、加强与领导和同事之间的沟通，使领导的监督工作更为深入。
以上为我个人的工作总结，希望各位领导和同事给予指教。
公路施工文章范文 第26篇
1．1临时设施规划
(1)施工便道
项目应结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，路基工程先行打通纵向便道，尽量减少新建横向便道工程量。所有道路的选线合理，尽量少占农田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，尽量选用透水性较好的材料，以减少养护和排水、挡护工程费用。
(2)办公区、住房、生活区、工地试验室建设
优先选用民房、弃用的学校、村社办公区等，条件不够再新建补充。自建用房的驻地选址避免设在可能发生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地质灾害区域及高压电线下面，避开取土、弃土场地，离集中爆破区500m以外;同时确保有便利的交通条件和通电、通水、通信条件。
(3)储料场、拌和场、预制场、钢筋场建设
场地应能满足施工需要，方便运输车辆进出场，在满足工程需要的情况下，尽量减少挖填工程量，预制场底胎、架桥机数量等应根据工程需要配备。
(4)确定临时设施费用计划
目前很多项目临时设施费用随意性大，其工程数量不便核查，存在管理盲区，因此，项目在临时设施方案确定后，应编制临时设施费用计划，报上级主管部门审批。项目不能随意更改审批后的临时设施方案及费用计划，如因情况特殊确需调整该计划，需履行报批手续，完工后需完成相关验收工作才能结算。
1．2大型方案确定优化
大型施工方案，是节约成本，增加项目利润的源泉。项目中标后，应组织有经验的专家进行方案讨论，集思广益、群策群力、反复论证，形成一套安全、经济，甚至具有开创性的施工方案。例如:荆岳长江公路大桥(钢箱梁斜拉桥)，塔区无索梁段采用桅杆吊机起吊安装，打破了国内同类桥梁施工必须使用大型浮吊的传统工艺，节约成本约1300多万元。又如，西成高铁清江河大桥水下基础施工，改变原设计的双壁钢围堰方案，成功实施“帷幕注浆加固浅水厚覆盖层深基坑”施工方案。节约成本800余万元。
1．3编制资源配备计划
根据施工方案及工期计划，编制工、料、机使用计划及协作队伍使用计划，以便提前准备，不致于因资源问题影响工期，造成成本增加。
1．4确定成本管理目标
临时设施及大型方案确定后，上级单位管理单位应根据现有材料价格情况，确定项目成本管理目标，与项目签订目标责任书，作为项目施工过程中的成本对照、分析、考核标准。
2作好施工过程中的成本控制，确保成本目标实现
2．1人工费控制项目
在施工过程中，不可能所有工作都由公司内部人员亲历亲为，需引进大批劳务协作队伍共同完成工程建设任务。协作队伍的选择、管理成功与否，直接影响到人工费成本。
(1)协作单价测定
单价必须合理，保证协作队伍的合理利润。单价不是越低越好，低于成本价引进的队伍，在施工过程中必然会出现扯皮现象，影响工程质量，也影响工期，不但会造成成本增加，同时影响企业形象。同时，还应注意单价平衡。避免前期施工内容单价偏高，后期施工内容单价偏低的情况出现，在路基施工过程中，往往会出现协作队伍在土石方施工完成后，对于护坡、边沟这些零散且利润低的项目不再施工，找各种理由退场，迫于工期压力，项目不得不另行引进新的协作队伍，造成因单价提高引起的直接成本及因工期延误引起的间接成本增加。
(2)协作队伍的引进
各项目对协作队伍进行信用评价，由上级单位进行考核、汇总，建立协作队伍信息库。项目在协作队伍引进过程中，必须严格协作队伍合同签订程序，对于外包合同大于一定额度的工程，根据编制的协作队伍计划，提前在协作队伍信息库中邀请信用良好的协作队伍公开竞标，每细目设定限高价和限低价，避免不平衡报价。选择综合评定最好的协作队伍，签订合同后方可进场施工。切忌先进场后谈价格情况，造成项目部被动局面。
(3)加强协作队伍现场管理
首先要加强技术人员的技术培训和素质教育。目前，随着基建市场的扩张，技术人员素质参差不齐，部分技术人员对每道工序应该怎么样做，为什么要这么做没有明确的概念，难以期望其管好协作队伍，控制好质量。鉴于此，项目经理应要求技术人员加强技术学习，提高自身素质，并对其进行考核。每道工序开始前，召集一线操作工人到现场进行技术交底，包括质量交底和安全交底。让操作工人树立质量安全意识，对于质量重点、难点、安全关键点做到心中有数，避免质量及安全事故发生，避免返工现象。施工过程中，施工技术员加强现场旁站监督检查和过程指导，发现问题及时纠正。对于出现和预期不相符的情况，比如环境改变，阻工，恶劣天气，业主原因等，要及时开会讨论，解决实际困难，研究处理方案，及时调整和纠偏。同时，技术人员应对每天用工数量及工作内容连续记录，作为防止协作队伍扯皮的佐证资料，也为准确测算协作单价垫定基础。及时对协作单位完成的合格工程量进行验收、结算，按工程量清单部位建立结算台帐，防止重复结算及超支付现象。我们应转变思路，提高服务意识。目前的协作方式，逐渐走向规模化和专业化，很多工作和风险都在向协作队伍身上施加，管理上已经逐渐和操作层面存在脱节和茅盾。施工管理是动态的，会出现很多和预计不相符的情况，当出现情况时，视问题的大小，应该逐级落实和汇报，管理者应立即对问题进行研究处理，双方公平的进行沟通，实事求是的进行处理。而不应该拖延，将小问题搞成大问题，羊毛出在羊身上，最终还是项目部买单，无形中造成成本的损失。这在项目管理中是普遍出现的情况。
(4)增加机械设备，减少人工费成本
对于同样的工作，利用机械比用人工成本节约得多，比如悬索桥的索塔施工，很多项目都安两台塔吊，看似比安一台塔吊增加了机械费用，但节约的人工费及工期成本远远大于多安的一台塔吊费用。又如，钢筋加工采用数控设备，增加了设备投入，却大大节约了人工费开支。
2．2材料费控制
(1)大宗材料价格控制
大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤为重要。企业可采用集中采购的方式，将采购权纳入公司管理范畴，发挥其量大的优势，选择优质优价的供应商。
(2)周转材料控制
周转材料在各项目中使用数量不小，项目应考虑到本项目总体情况，尽可能统筹兼顾，最大限度利用资源，然后将方案报公司，由其在全公司范围内统一调配。
(3)材料数量控制
控制材料数量的方法有很多，如前文所说的钢筋加工场采用数控设备，可以大幅降低钢筋损耗;优化砼配合比，在满足砼标号的前提下，可节省材料费;钢筋劲性骨架采用可以提升、反复利用的骨架，可大量减少劲性骨架数量。
2．3设备费用的控制
随着人工费的逐渐增加和机械化程度的提高，设备的选用对项目的影响越来越大，很多项目往往出现，一台塔吊租赁几个月只完成几百方墩柱施工的问题。管理中往往忽略了设备费用的核算，未进行合理的安排和调度，导致设备使用率不高，甚至长期闲置，无形之中增加项目的费用。控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械，充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高现场机械的利用率，减少机械使用成本;定期保养机械，提高机械的完好率，为整体进度提供保证。
2．4控制间接费开支通过比较
近几年的数据，间接费在成本中占的比例在逐渐增加。项目要拟定开支计划，总额控制间接费。精简管理人员和行政用车，严格事前报告制度和事后审批制度;对特殊性开支和较大数额开支，要会议研究，领导审批。
2．5做好阶段成本核算与标后目标
成本进行比较、分析，及时制订纠偏措施，以保证成本目标的实现。
3竣工验收阶段的成本控制
收尾工作对于项目来说至关重要。项目进入收尾阶段，公司往往会把主要技术力量抽调到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、设备无法及时转移，使已取得的经济效益逐步流失;同时，在计量、变更方面缺乏与业主、监理充分的沟通，造成该争取的收入无人争取，更不用说依托项目、拓展市场的事了。因此，要精心安排，力争把竣收尾时间缩短到最低限度，以减少收尾阶段成本支出;要留足有关计量的关键人员(如合同科长、项目经理等)，确保项目收入能最大限度的获得。
4目前项目成本管理中需要重视的问题
4．1加强项目收入管理加强
成本控制支出管理，减少工程项目消耗，这是狭义上的成本管理。广义上的运行成本，既要合理降低成本耗费、更要扩大项目收入。我们必须充分认识到项目收入管理是成本管理的重要组成部分。要通过加强对施工合同、工程变更的管理，树立全员变更意识，群策群力，挖倔变更潜力，增加工程收入。
4．2加强项目目标成本预算和成本核算工作
加大考核力度目前，很多项目中标后，公司没有及时确定科学的目标成本，导致对项目部经济目标责任没有可靠数据为依据，人为因素过大;施工过程中项目经理也不关心成本，对项目盈亏状况没有概念;完工后没有对项目进行目标考核，没有相应的激励机制，造成项目人员在施工过程中主人翁责任感，不能发挥主观能动性，项目成本状况不乐观。因此，在成本预算及核算方面要注意以下问题:项目开工初期的责任成本预算的编制要做到科学、规范、及时，最好是和财务会计准则相统一，细化到每个细目，人工费及辅助材料、小型机具费、材料费、周转材料、大型设备、间接费预算分别罗列，便于施工过程中和完工后对照分析、考核。施工过程中，每季度末由项目经理牵头，工程、合同、机料、财务人员参与，现场收方、盘点，编制详实的已完工程成本核算，与开工初期的目标成本对照、分析、总结，找出盈亏原因，及时纠偏，保证责任目标实现。项目完工后，公司应对项目责任成本执行情况进行考核，严格兑现目标责任书的奖惩措施。
4．3加强过程控制项目内部管理不善
特别表现在合同管理薄弱，如内部承包合同签订不及时，劳务分包、租赁、大宗采购合同审批不严格，执行不严肃，过程控制的台帐、资料不健全，结算依据不足，结算不及时，不能及时防范风险。同时，财务管理对项目成本管理力度不够，导致项目成本管理流于形式。
5结束语
公路施工文章范文 第27篇
①与其他公路工程相比，农村公路的施工建设成本费用相对较低
在公路工程的施工建设中，农村公路主要以满足农村交通出行和农业运输为主，与城市公路交通相比，不仅车流量和承载力都比较小，并且其施工建设规模与工程量等，都比较小，因此，进行农村公路建设所需要的成本费用也就相对较低。近年来，随着公路建设发展中对于农村建设重视程度的提升，进行农村公路建设的投资规模与成本比例有一定的扩大，但从整体上来看，农村公路建设投资缺乏与成本较低，仍是主要特征。
②与其他公路工程项目相比农村公路工程的施工建设技术标准也相对比较低
通常情况下，农村公路工程的施工建设多是以促进地区经济的提升发展为主，其本身的运输载重以及流量相对较低，因此，进行农村公路工程施工建设的技术标准也相对比较低，导致农村公路施工建设中容易形成技术简单以及随意性等不良思想，影响其施工建设与管理的开展。
2 农村公路工程施工建设管理问题分析结合当前我国农村公路工程施工建设与管理开展的现状
近年来随着农村经济建设的不断发展，农村公路工程的施工建设也得到了一定的提升，在为农村经济提升以及生产生活开展带来便利的同时，在农村社会经济发展中的地位作用也越来越突出。因此，进行农村公路施工建设管理问题研究，以促进农村公路建设与管理发展提升的必要性与作用意义也更加突出。
①我国农村公路工程施工建设中，由于施工建设管理制度不够完善
导致施工建设的随意性比较突出，对于施工建设管理的不利作用和影响相对比较大。结合我国现阶段的农村公路建设与发展情况来看，在进行农村公路工程的施工建设过程中，由于其施工建设成本费用比较低，再加上投资比较缺乏，导致施工建设过程中管理也相对松散，不仅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建设与管理人员的素质水平普遍不高，因此，对于农村公路施工建设的不利作用和影响也比较大。
②我国的农村公路施工建设中，由于农村公路施工建设的技术标准比较低
导致其施工建设设计中也存在着严重的问题和不足，再加上农村施工管理机构与管理制度的不健全、不完善等问题，造成农村公路施工建设与管理的风险问题比较突出，对于农村公路施工建设与管理质量存在着严重的不利影响。
③农村公路工程的施工建设管理问题还表现在农村公路的施工建设组织单位整体水平比较低
并且其施工建设的经济效益与利润也相对较低，施工建设与管理中参与竞投标的组织单位规模比较小，并且设备相对落后、老化，导致施工建设与管理的技术质量和水平也比较低，施工建设的进度与质量效果等也得不到保障，严重影响着其施工建设与管理的提升发展。
④我国农村公路施工建设与管理中还存在着施工建设的质量控制与管理比较困难
施工建设质量不符合相关要求和标准等突出问题。比如，在我国的一些建设完成的农村公路工程中，很多工程在施工建设完成不久就存在着路面不平等以及裂缝等问题，对于农村公路的质量寿命以及正常使用都有着不利的作用和影响，而导致这些质量问题产生的直接原因，主要是由于施工建设单位的技术标准不合格或者是施工建设质量控制管理不规范、严格等，是农村公路施工建设管理中较为突出的问题，对于农村公路的施工建设与管理发展有着极为不利的作用和影响。
3 加强农村公路施工建设管理的方法措施
结合上述我国农村公路施工建设与管理开展中存在的突出，为保证农村公路施工建设与管理质量，促进其施工建设与管理的提升发展，在实际建设与管理开展中，应注意从以下几个方面加强农村公路施工建设的控制管理，以进行其施工建设质量的保障。
①在农村公路施工建设与管理开展中
应注意做好充足并且完善的施工管理准备工程，以尽量减少施工建设与管理过程中的风险问题，对于公路工程的施工建设质量进行保障。通常情况下，对于农村公路施工建设单位来讲，其施工与管理过程中所需要完成的施工准备包括施工建设与管理机制、施工建设与管理情况的调研、施工建设工艺技术的应用设计等。其中，农村公路施工建设与管理机制包括，施工建设开展与管理的内容制度、奖惩机制、施工建设技术以及人员的相关要求标准等，以对于农村公路施工建设的质量效益进行完善保障。其次，农村公路施工建设与管理开展的调研准备，包括工程项目施工建设的环境条件、材料价格等内容，以对于工程进度和施工建设的成本费用进行合理控制，保证其施工建设的质量效益。最后，对于农村公路施工建设与管理所应用工艺技术的设计准备，需要结合其施工建设开展的实际情况，在满足其施工建设目标基础上，对其施工设计变更以及计量管理、工艺流程等进行设计管理，以保证期建设质量和效益。
②在进行农村公路工程的施工建设管理中
为避免上述施工建设管理问题与情况的发生，还应在施工建设与管理开展过程中，对于施工建设的过程和现场实施严密的控制管理，并进行施工建设控制管理组织的构建，以实现施工建设质量的保障和完善。需要注意的是，进行农村公路施工建设的监督控制，首先要对于施工建设管理控制的重要性进行认识和明确，在此基础上，通过对于农村公路施工现场以及施工过程的控制管理，以严密的组织形式实现农村公路施工建设管理和控制，对其施工建设的质量和效益进行保障。
③在农村公路工程的施工建设过程中
比较常见的公路建设质量问题主要表现为路面不均匀或者路基下沉等问题，对于农村公路的施工质量和使用寿命影响比较严重，针对这种情况，在进行农村公路的施工建设管理中，应注意做好施工建设质量的控制与管理，比如，在农村公路桥梁结构部分的施工建设开展过程中，对于桥梁与路基的连接结构应注意通过桥头搭板或者是土工隔栅的设置，或者是通过施工建设材料的更换应用，来对于公路桥梁的施工建设质量进行保障，进而对于农村公路的施工建设质量进行完善和保障，促进农村公路的施工建设与管理发展。
4 结语